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El precio medio diario del mercado mayorista eléctrico, el denominado ‘pool’, para este viernes bajará un 3,5% con respecto a este jueves, aunque se mantendrá cercano a la cota de los 100 euros por megavatio hora (MWh), en plena ola de calor.

En concreto, la media para la jornada del viernes del ‘pool’ será de 97,78 euros/MWh, con un máximo de 121,22 euros/MWh, entre las 21.00 y las 22.00 horas, y un mínimo de 68,72 euros/MWh, según los datos del Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE) recogidos por Europa Press.

Este jueves, con un precio medio de 101,37 euros/MWh, el mercado mayorista de la electricidad volvió a superar la cota de los 100 euros/MWh, alcanzando así unos niveles que no se veían desde principios de año, impulsado por la primera ola de calor del verano.

De esta manera, el precio del mercado mayorista supera este jueves la cota de los 100 euros/MWh por primera vez desde el pasado 9 de enero, cuando registró los 113,83 euros/MWh.

La ola de calor, la primera con intensidad de este verano, dejará así unos precios especialmente altos para este jueves y viernes, teniendo en cuenta el comportamiento del mercado eléctrico en este 2024, en el que en abril se llegaron a registrar los primeros precios negativos de la historia en el ‘pool’ debido a la presencia mayoritaria de las renovables -solar, eólica e hidraúlica- en la generación, que han llevado en muchos momentos a desplomarse los precios.

En concreto, abril se cerró como el mes con el precio de la electricidad más bajo de la historia desde que se pusiera en marcha el mercado mayorista, con una media de 13,67 euros/MWh.

Este jueves ha arrancado la primera ola de calor de este verano, que llegará a su culmen este viernes, cuando las máximas superarán los 40 grados centígrados en gran parte del país y llegarán a los 44º centígrados en zonas del valle del Guadalquivir, según la predicción de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

El precio de la luz en los 15 primeros días de julio

En la primera quincena de este mes de julio, el precio diario del mercado mayorista se ha situado en los 58,31 euros por megavatio hora (MWh), un 4,1% más alto que el mes pasado.

Así, se ha mantenido la senda alcista iniciada en junio, tras una primavera con precios extraordinariamente bajos, pero ralentizada por el impacto fotovoltaico.

Según destacaron los analistas de Grupo ASE, se trata de un incremento muy moderado porque en las horas centrales del día los precios han descendido un 24% respecto a junio.

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En concreto, la fotovoltaica ha producido el 26% de la electricidad, liderando el ‘mix’ de generación, cubriendo hasta el 50% de la demanda en las horas centrales del día y hundiendo así el precio en las horas solares, suavizando la tendencia alcista de los precios.

No obstante, los analistas de la consultora advirtieron de que las predicciones climatológicas para final del mes indican que la generación eólica se moderará y se situará por debajo de su promedio, a la vez que se registrará una fuerte subida de las temperaturas que elevarán la demanda un 6% y provocarán un repunte en los precios de la electricidad.

Esta subida en el ‘pool’ afectará a los clientes del mercado regulado eléctrico o PVPC, que se ven impactados por estas oscilaciones de precios diarios.

Cabe recordar que el ‘pool’ no representa exactamente el importe final en el precio de la luz para un consumidor acogido a la tarifa regulada, ya que con la entrada en 2024 se adoptó un nuevo método de cálculo del PVPC, que incorpora una cesta de precios a medio y largo plazo para evitar las fuertes oscilaciones, sin perder las referencias de precios a corto plazo que fomentan el ahorro y el consumo eficiente.

De esta manera, la proporción de vinculación con el precio del ‘pool’ se irá reduciendo progresivamente, para incorporar las referencias de los mercados de futuros, de modo que éstos representen el 25% en 2024, el 40% en 2025 y el 55% a partir de 2026.

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Esto no ha hecho más que empezar aunque pudo no haberlo hecho nunca. Nos referimos al ya conocido tema arancelario por parte de la Unión Europea a los coches eléctricos chinos, bien provengan de firmas locales o de europeas que producen allí. Sin embargo, según una fuente presente en la propia votación y recogida por Reuters, la decisión estuvo a punto de no llegar a ser la que conocemos. Y es que de los 28 votos totales, solo 12 dijeron “sí” a la medida, con cuatro negativas y nada menos que 11 abstenciones.

Unos resultados que de repetirse en el mes de noviembre, provocarían que los aranceles pasaran de ser temporales, como están siendo ahora a definitivos durante un periodo de, al menos cinco años. Solo el hecho de que los 15 estados que se abstuvieron o votaron en contra se pusieran finalmente en contra de la medida, esta no llegaría a producirse ya que representarían al 65% de la población  de todo el Viejo Continente.

Sin embargo, el elevado número de abstenciones refleja que muchos estados miembros siguen vacilando, conscientes de que los argumentos de la Comisión sobre el comercio debe realizarse en igualdad de condiciones, pero al mismo tiempo consecuentes a la hora de conocer el riesgo de una guerra comercial con China. Si te estás preguntando en qué vagón se colocó España, hemos de decirte que fue en el favorable a los aranceles, junto con otras potencias como Francia e Italia, mientras que Alemania, Finlandia y Suecia se abstuvieron.

Proteccionismo europeo

Ahora bien, en una señal de compromiso y buscando quizá que algunas regiones puedan cambiar su voto o, al menos mantenerlo en noviembre, la Comisión Europea estaría barajando reducir los aranceles impuestos a los fabricantes europeos que producen coches en China. Una medida que beneficiaría considerablemente a Volkswagen y BMW, como han citado algunas fuentes aunque no se habla nada, de momento, de Renault.

La Comisión medita calificar a ambos grupos como “empresas cooperantes” para así establecer una tasa del 20,8% en lugar del 37,8% que se les ha impuesto actualmente. Sería una medida similar a la adoptada con Tesla que actualmente cuenta con el arancel del 20,8% ya que el Model 3 (prueba) que se vende en el Viejo Continente se produce en Shanghái. Estos impuestos seguirían sumándose al arancel del 10% que está vigente para todas las importaciones.

Y es que ni el CUPRA Tavascan (contacto), fabricando por el Grupo Volkswagen en la factoría de Anhui, ni el nuevo MINI Cooper, entraron dentro de la primera muestra realizada por Bruselas, por lo que se les ha impuesto de manera automática la tasa arancelaria más alta, del 37,8%. Un portavoz de la Comisión Europea ha dejado entrever que se están analizando ciertas solicitudes de algunas empresas que aún no producían coches eléctricos en China durante la investigación y que más adelante haría una evaluación final.

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El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado el despliegue de 2.300 millones de euros en cuatro programas para acelerar la transición energética.

Esos programas, ha dicho Sánchez desde la tribuna del Congreso, se centrarán en ámbitos como el hidrógeno verde, la cadena de valor de las energías renovables, un nuevo impulso a las comunidades energéticas y un nuevo programa de apoyo a las renovables en la agricultura, las infraestructuras y los barrios y pueblos.

El presidente ha enmarcado ese impulso a la transición energética en la pérdida de competitividad que sufre Europa con respecto a Estados Unidos o China durante los últimos años.

Sánchez ha explicado que cada año 300.000 millones de ahorro europeo se van a parar al extranjero. «Con nuestros ahorros, lo que estamos haciendo es financiar el crecimiento de otras economías, fundamentalmente de Estados Unidos, luego compramos sus productos, que sus empresas fabrican y financian y finalmente nos imponen aranceles a la exportación de nuestros bienes y servicios», ha indicado.

La transición energética y la economía

En este sentido, el presidente considera que «hay que corregir este error» y utilizar el dinero de los europeos para invertir en Europa y atraer industrias al continente que generen nuevos empleos vinculados con la transición ecológica y la transformación digital.

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Eso sí, ese impulso a la economía europea no puede caer en las «falsas promesas» del proteccionismo, ha dicho Sánchez, de manera que no se destruya el mercado único, se evite una competencia desleal entre países miembros y se avance en un mercado único de capitales.

«Estamos usando los fondos europeos para modernizar nuestras industrias tradicionales, para traer una nueva generación de factorías y de servicios en clave verde y digital», ha remarcado Sánchez, para destacar a continuación algunos ejemplos de estos servicios verdes y digitales, como la fábrica de baterías eléctricas de Navalmoral de la Mata (Extremadura), la fábrica de componentes para vehículos eléctricos en Motilla del Palancar (Cuenca) o la fábrica de Semidynamics en Barcelona.

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El Porsche Macan 2024 está ya con nosotros. Ocho años después de aparecer en el mercado y de confirmar el buen hacer de Porsche con el segmento de los SUV (recordemos que el Cayenne fue todo un hito para la firma), esta segunda generación del todocamino medio da un giro de 180º a su concepción. Y es que como ya se sabía, el nuevo Porsche Macan 2024 será exclusivamente eléctrico, siendo además el encargado de estrenar la plataforma PPE (Premium Platform Electric) que el Grupo Volkswagen ha desarrollado y que será empleada igualmente por Audi en sus Audi A6 e-tron Sportback y Q6 e-tron, entre otros.

Rendimiento del Porsche Macan 2024

Una base que le ha permitido evolucionar no solo en el concepto de sistema de propulsión, sino también en el tecnológico. Pero comenzando por el primero, porque para eso es un Porsche, hay que resaltar que la gama del el Macan 2024 acaba de ser actualizada con la llegada de las versiones de acceso que se sumaban a las dos iniciales cuando se puso a la venta. La primera de ellas se denominará Macan y tendrá un único motor situado en el eje trasero capaz de desarrollar 250 kW (340 CV) y 563 Nm de par lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar los 220 km/h.

Por encima y empleando el mismo motor estará el ya conocido Macan 4 que genera una potencia máxima de 300 kW, es decir, 408 CV, acompañándolo de un par máximo de 650 Nm. Sus prestaciones ya son para quitarse el sombrero: 5,2 segundos para el 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 220 km. El siguiente salto será el Macan 4S, nuevo también con esta mejora de gama, al que se suma un segundo motor en el eje delantero, no solo para otorgarle tracción total, sino también para incrementar su rendimiento hasta los 330 kW (448 CV) que se pueden convertir en 380 kW (510 CV) durante un breve periodo de tiempo. El justo para que acelere de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

Pero la joya de la corona será el Macan Turbo. Sí, al igual que ocurre con el Taycan Turbo, Porsche mantiene este apellido para sus modelos eléctricos y como era de esperar no defraudará a nivel de rendimiento: 470 kW (639 CV) con, ojo, 1.130 Nm de par. Ello le permite rebajar el dato de aceleración hasta nada menos que los 3,3 segundos, alcanzando una velocidad punta de 260 km/h.

Porsche Macan 2024: sobre raíles

En todos los casos, la encargada de suministrar energía a los dos motores (ambos cuentan con tracción total) es una batería de 100 kWh de capacidad bruta (95 kWh neta) con la que homologa en el mejor de los casos hasta 641 km de autonomía, correspondientes al nuevo motor de acceso, mientras que el 4S declara 601 km y el Macan de menor rango se queda en poco menos de 550 km. Además, la PPE es capaz de soportar la arquitectura de 800 voltios por lo que el Macan 2024 podrá conectarse a tomas de corriente continua ultrarápidas, de 270 kW, para así recuperar el 80% de la misma en solo 21 minutos. En corriente alterna, por su parte, la potencia máxima será de 11 kW.

Pero como te decíamos al principio, este Macan 2024 sigue siendo un Porsche de cabo a rabo pese a ser un SUV y, además, eléctrico. Porque los ingenieros alemanes no solo han conseguido un diseño de lo más aerodinámico, logrando un Cx de solo 0.25, sino que además tenemos mantendrá su apelativo de trazalíneas gracias, entre otros, a una evolución del sistema Porsche Traction Management, que equipa bloqueo de diferencial controlado electrónicamente el eje trasero, suspensión neumática y control electrónico de la amortiguación. A todo ello se sumará por primera vez en el modelo el eje trasero direccional que, eso sí, seráopcional.

Gana en atractivo

Estéticamente hablando, los diseñadores de Porsche han conseguido igualmente mejorar un aspecto general que ya de por sí era soberbio. En el exterior, lo más destacado es el comentado trabajo aerodinámico fruto del Porsche Active Aerodynamics en el que cobran especial importancia el spoiler trasero adaptativo, las aletas de refrigeración activas con tomas de aire y cubiertas flexibles en los bajos totalmente sellados, los deflectores situados bajo el módulo de los faros, el frontal rebajado, los bordes laterales en la zaga y las lamas del difusor trasero.

De la silueta externa, que por cierto crece hasta los 4,78 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,62 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros, destaca la forma del frontal, con los faros Matrix LED (opcionales) más estilizados y con los cuatro puntos de luz diurnos, la forma del paragolpes delantero, las llantas hasta de 22 pulgadas o la tira de LED trasera que enfatiza la anchura del coche y que nos recuerda a la del propio Taycan.

En el interior podríamos catalogarle como un mini Cayenne pues la disposición del puesto de conducción es similar ofreciendo hasta tres monitores diferentes: uno de 12,6 pulgadas para el cuadro de instrumentos, y dos de 10,9 pulgadas tanto para el sistema multimedia central como para el que está situado frente al copiloto y que solo es visible para él. Del mismo modo, estrena un Head-up display con realidad aumentada que equivale a una pantalla de 87” y es capaz de mostrar su imagen a 10 metros de distancia. La conectividad está asegurada con el nuevo Porsche Communication Management (PCM) basado en Android Automotive OS, accediendo a multitud de aplicaciones, incluso de terceros proveedores.

Por su parte, la habitabilidad general se ha incrementado gracias al aumento de su distancia entre ejes, lo que sumado a una mejora de 15 mm en la zona trasera permitirá a dichos ocupantes viajar más holgados, mientras que la postura de los delanteros se ha rebajado casi en 28 mm frente a su predecesor. Por último, el maletero del Macan 2024 cubica ahora 540 litros, ampliables hasta los 1.348 litros al abatir los asientos traseros. A este se suma otro delantero bajo el capó (el denominado ‘frunk’) con 84 litros, ideal para guardar los cables de carga.

Precios del Porsche Macan 2024

Si bien las primeras unidades del Porsche Macan 2024 en sus motores 4 y Turbo ya llevan meses puestos a la venta, con la llegada tanto del Macan como del Macan 4S lo que se ha hecho es dar el pistoletazo de salida a las entregas de los mismos. No obstante, los dos nuevos motores serán entregados a sus clientes durante la segunda mitad del año. Con todo, la gama de precios en la que se estructura el Macan 2024 es la siguiente:

  • Porsche Macan: 82.310 euros
  • Porsche Macan 4: 85.382 euros
  • Porsche Macan 4S: 92.509 euros
  • Porsche Macan Turbo: 116.914 euros
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La petrolera estatal saudí Aramco adquirirá el 50% de la empresa de gases industriales Blue Hydrogen (BHIG), filial de la compañía saudí Air Products Qudra (APQ) tras firmar los «acuerdos definitivos», informó este martes en un comunicado.

Aramco ha firmado «acuerdos definitivos para adquirir una participación en la Blue Hydrogen Industrial Gases Company (BHIG), con sede en Jubail, una filial propiedad al 100 % de Air Products Qudra (APQ)», explicó la petrolera saudí sobre la operación, que incluirá también opciones de compra de hidrógeno y nitrógeno por parte de Aramco.

Con esta inversión, Aramco espera «contribuir al desarrollo de una red de hidrógeno con menos emisiones de carbono en la provincia oriental del reino de Arabia Saudí», que dará servicio tanto a clientes nacionales como regionales.

La operación para Aramco

Una vez concluida la operación, se espera que Aramco y APQ, una empresa conjunta de Air Products y Qudra Energy, posean cada una de ellas una participación del 50% en BHIG.

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El vicepresidente ejecutivo de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Aramco, Ashraf Al Ghazzawi, destacó que «esta inversión pone de relieve la ambición de Aramco de ampliar su cartera de nuevas energías y hacer crecer su negocio de hidrógeno con bajas emisiones de carbono (…) ayudando a sentar las bases de un futuro sistema energético».

El presidente de Air Products Qudra, Samir J. Serhan, añadió que con esta asociación trabajarán para «acelerar la economía del hidrógeno e impulsar la creación de la mayor red de hidrógeno de Oriente Medio, que se espera sirva a las industrias de refino, química y petroquímica».

BHIG, diseñada para producir hidrógeno bajo en carbono a la vez que captura y almacena CO2, tiene previsto iniciar sus operaciones comerciales en coordinación con las actividades de CAC de Aramco.

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El sector eléctrico, a lo largo de su historia, ha sido proclive a ser poco transparente y a inventarse algunos términos que lo que realmente hacen es liar más el ya de por sí enrevesado mercado eléctrico.

El último de ellos en llegar a nuestras vidas ha sido el de las baterías virtuales, un término con el que quiere acabar la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) porque induce a error al consumidor.

En un reciente informe del regulador de supervisión del mercado minorista de electricidad y gas de los últimos años, la CNMC propone al sector de la comercialización evitar el término batería virtual. Y lo explica de la siguiente manera.

La CNMC pone el ojo en la transparencia de las facturas de la luz de aquellos consumidores que han decidido ponerse paneles solares en sus tejados.

«Se ha detectado una falta de transparencia en las facturas de muchos productos de autoconsumo, que no incorporan información sobre los excedentes o sobre el límite aplicado en el cálculo de la compensación por esos excedentes», asegura.

«Esta falta de transparencia es especialmente relevante en los productos en los que se incluye la posibilidad de acumular la compensación por la energía excedentaria más allá del mes de entrega de esta energía», continúa.

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Sin gestión de la demanda

Es aquí donde entra el término que se ha puesto tan de moda en el sector, el de las baterías virtuales.

«A este respecto, cabe señalar que el comercializador debería aportar una mayor información al consumidor sobre las características de este tipo de productos, diferenciándolo claramente de lo que podría ser una instalación de batería en la vivienda del consumidor, en tanto que esta aporta posibilidades al consumidor de gestión de su demanda y contribuye a integrar las energías renovables en el sistema. En este sentido, a efectos de no crear confusión al consumidor, deberían evitarse la denominación de estos productos como “baterías virtuales»», señala el regulador.

Y es que este concepto ha hecho mucho daño a las empresas que se dedican a vender baterías reales para los autoconsumidores. Se hacía creer a los consumidores que estaban ahorrando energía, cuando realmente lo que se hace es ahorrar dinero.

«No son kilovatios lo que almacenas en las baterías virtuales, sino euros» y claro, «no es lo mismo», señalan fuentes del sector.

Cabe decir que no todas las comercializadoras utilizan este término, algunas lo llaman por su nombre como puede ser el Bolsillo Solar de Ingebau.

Poca transparencia en las tarifas indexadas

Además, la CNMC también se fija en la escasa transparencia a la hora de la contratación de una tarifa indexada en el mercado eléctrico.

Entre sus recomendaciones, el regulador afirma que «en el Informe sobre contenido mínimo y modelo de factura eléctrica (INF/DE/235/22)105 se indicó que muchos de los comercializadores que tienen un contrato con el consumidor con un precio indexado al mercado, no lo reflejan de manera transparente y comprensible en sus facturas, por lo que se considera necesario incluir mayor información sobre el producto indexado en la factura eléctrica».

En definitiva, las comercializadoras podrían recibir en breve nuevas modificaciones en su quehacer y que el Gobierno las obligue de alguna manera a ser más transparentes en estos términos anteriormente mencionados.

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La demanda de paneles solares ha crecido de manera exponencial en los últimos años, tanto en viviendas de particulares como en instalaciones comerciales e industriales. Este auge en el uso de energías renovables representa un avance significativo hacia la sostenibilidad. Sin embargo, el contexto plantea nuevos desafíos que las aseguradoras, deben abordar con previsión y rigor.

Uno de los principales problemas que surgen es la ubicación de los paneles solares fotovoltaicos. Mientras que los instaladores a menudo optan por montarlos sobre cubiertas con panel sándwich debido a la comodidad, el coste y la rapidez de instalación, las aseguradoras ven en esta elección una considerable agravación del riesgo. Este conflicto entre criterios técnicos y de aseguramiento está en el centro de las preocupaciones actuales del sector.

Este tipo de instalación de paneles sobre una sola estructura no siempre es el modelo adecuado para la instalación de placas fotovoltaicas. Se requiere un análisis previo detallado que especifique factores técnicos, como el peso y la distribución de la carga, la integridad de la cubierta y la eficiencia térmica para evitar el sobrecalentamiento y un posible incendio o derrumbe, dos de las causas más comunes de siniestros en este tipo de construcción fotovoltaica.

Regla de Equidad

La falta de comunicación por parte de los asegurados puede tener serias consecuencias en caso de siniestro. Para ilustrar la gravedad del problema, consideremos dos escenarios hipotéticos. Si una compañía de seguros no está al tanto de la instalación de paneles solares en una cubierta con panel sándwich, podría aplicar la Regla de Equidad para reducir la indemnización en un 50 % o incluso llegar a una denegación total de la cobertura.

Otro caso muy común al que se enfrentan las aseguradoras es aquel en el que, habiendo rechazado cubrir el riesgo por no cumplir con determinados criterios de suscripción, se aplica una Regla de Equidad del 100%, resultando en una denegación completa de la indemnización en caso de un siniestro grave, como un incendio.

Ante esta situación, es crucial que los asegurados informen a sus compañías de manera fidedigna para poder abordar los desafíos. De este modo, deben realizarse evaluaciones técnicas previas de la cubierta por parte de expertos en estructuras e instalaciones fotovoltaicas.

Riesgos y coberturas

A continuación, se podrán implementar programas de capacitación y certificación para instaladores que incluyan criterios de aseguramiento, garantizando que se cumplan con los estándares requeridos por las aseguradoras.

Este fomento del trabajo en estrecha colaboración entre instaladores, propietarios y aseguradoras desde el inicio del proyecto asegura que todas las partes estén alineadas en términos de riesgos y cobertura. Además, determinará el buen desarrollo de productos de seguros especializados y personalizados bajo pólizas específicas para instalaciones fotovoltaicas que consideren los riesgos asociados con diferentes tipos de cubiertas y materiales.

Solo este flujo de comunicación permite a las aseguradoras ofrecer el asesoramiento adecuado a cada situación y una evaluación y prevención de los riesgos de manera precisa, ajustando las pólizas en consecuencia.

El crecimiento de la energía solar presenta tanto oportunidades como desafíos. Es imperativo que tanto las aseguradoras como los asegurados, instaladores y constructores adapten sus prácticas para gestionar estos nuevos riesgos de manera efectiva, contribuyendo así al desarrollo sostenible de la manera más segura posible.

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Nueva alianza a la vista en el sector eléctrico europeo. Esta vez en el mercado británico pero con dos protagonistas de altos vuelos como son la española Iberdrola y el fondo de infraestructuras KKR.

La operación de la compraventa de Electricity North West (ENWL) está aflorando distintas alianzas. Si la francesa Engie se unió al fondo canadiense CDPQ, ahora es el fondo KKR el que se ha ofrecido a Iberdrola, para en el caso de ganar la puja por Electricity Northwest ser su socio en el negocio de redes en Reino Unido.

El próximo 24 de julio es la fecha en la que tanto Iberdrola como el tándem Engie-CDPQ tienen que entregar su oferta definitiva. Unas dos o tres semanas después se dará a conocer la oferta ganadora.

Según fuentes cercanas, si la española Iberdrola consigue ganar esta operación valorada en unos 5.000 millones de euros, creará un gigante del sector eléctrico británico junto a Scottish Power y es ahí donde entraría KKR.

La unión de ambas, ENWL y Scottish, crearía la segunda mayor empresa de distribución y transporte de electricidad en Reino Unido tras National Grid.

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Una operación clave

La compra de Electricity North West (ENWL) se ha convertido en una operación de vital importancia para Iberdrola por su carácter estratégico. Tras la venta de los ciclos en México donde ha ingresado cerca de 6.000 millones de euros, ahora la eléctrica española quiere poner el foco en aquellos mercados donde es referencia.

La adquisición de ENWL colocaría a Iberdrola entre las empresas energéticas de mayor tamaño, y a la vez abre la puerta a futuras inversiones en el país si se llevase a cabo la alianza con KKR.

Cabe recordar, que además de esta operación, Iberdrola tiene en Reino Unido, sobre todo en el negocio de redes y en eólica marina uno de sus mercados estratégicos donde prevé invertir 14.000 millones de euros hasta 2028.

¿Quién es ENWL?

ENWL es uno de los 14 operadores de redes de distribución en Reino Unido regulados por Ofgem.

Lleva el mantenimiento y la modernización de 13.000 km de líneas eléctricas aéreas y más de 44.000 km de cables eléctricos subterráneos en ciudades como Manchester, Blackburn, Barron o Carlisle, entre otras muchas.

La eléctrica británica tiene más de cinco millones de clientes.

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Endesa y el Festival Cruïlla han dado un paso al frente al ofrecer por segundo año consecutivo una edición completamente electrificada del festival. Este avance no solo posiciona al Cruïlla como un referente en el sector, sino que también lo convierte en el único gran festival de España en operar sin generadores diésel.

El Cruïlla 2024, que se ha celebrado del 10 al 13 de julio en el icónico Parque del Foro, ha sido alimentado exclusivamente por energía eléctrica proveniente de la red de distribución de Endesa. Este suministro es completamente renovable, lo que permite al festival operar sin depender de combustibles fósiles y evitar emisiones de CO2. En la edición de 2023, esta iniciativa evitó la emisión de 36.000 kg de CO2, subrayando el impacto positivo de esta transición energética.

Suministro eléctrico constante

Para garantizar un suministro eléctrico constante y seguro, Endesa ha implementado un riguroso plan de contingencia. Este incluye la revisión exhaustiva de todas las instalaciones eléctricas que alimentan el Parque del Foro y maniobras específicas para aislar la alimentación del festival del resto de la red. De este modo, se minimiza el riesgo de que incidencias externas afecten al evento.

Una de las innovaciones clave de este plan es la instalación de un sistema de energía alternativa mediante baterías eléctricas verdes. Estas baterías se cargan con energía renovable durante el día y están preparadas para activarse en caso de cualquier interrupción en la línea principal, asegurando así un suministro ininterrumpido durante el festival.

Impacto y beneficios

El consumo energético del Festival Cruïlla durante sus cuatro días en 2023 fue de 39.289 kWh, un aumento significativo del 149% en comparación con la energía que habría sido generada mediante grupos electrógenos. Este cambio permitió ahorrar más de 10.000 litros de gasóleo, destacando el impacto ambiental positivo de la electrificación del evento.

Los momentos de mayor demanda eléctrica se registran los viernes y sábados entre las 12 y la 1 de la madrugada, con picos de potencia que alcanzan los 822 kW, equivalentes al consumo de más de 200 hogares. Para gestionar esta demanda, Endesa ha adaptado la infraestructura eléctrica del recinto, asegurando que puede manejar estos picos de consumo de manera eficiente y segura.

Además, durante los días del festival, Endesa ha detenido todos los trabajos de mantenimiento en la red cercana para evitar cualquier interrupción del suministro. Además, se activa un servicio de vigilancia especial que incluye un equipo en el Centro de Control de Endesa y dos equipos operativos en el terreno. Estos equipos están preparados para intervenir de inmediato en caso de cualquier eventualidad, garantizando así la continuidad del suministro eléctrico.

Futuro sostenible

Al optar por una electrificación total sin generadores diésel, el Cruïlla no solo reduce su huella de carbono, sino que también demuestra que es posible combinar entretenimiento de alta calidad con prácticas sostenibles.

La colaboración entre Endesa, Cruïlla y BSM no solo ha hecho posible esta transición, sino que también inspira a otros eventos a seguir este ejemplo. Con el Cruïlla 2024, España se posiciona a la vanguardia de los festivales sostenibles, marcando un camino hacia un futuro más verde y consciente.

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El primer vehículo producido por la ‘joint venture’ entre el fabricante chino JAC y la compañía de telecomunicaciones Huawei saldrá de la línea de montaje a finales de este año y llegará a las carreteras durante la primera mitad de 2025, tal y como ha informado este viernes el presidente de JAC, Xiang Xingchu.

En un discurso durante el Foro Automovilístico de China, Xiang ha asegurado que el vehículo ya ha entrado en la etapa de verificación y que el nuevo monovolumen, bautizado en código como el proyecto X6, pretende acelerar la integración del software de conducción autónoma en los nuevos vehículos del gigante asiático.

La colaboración entre JAC y Huawei consta de tres operativas conjuntas en la fabricación de modelos aunque, en el centro de toda la estrategia, se sitúa la integración del sistema de movilidad inteligente de la tecnológica.

En concreto, Huawei no va a proporcionar únicamente un puesto de conducción inteligente y las soluciones tecnológicas sino que también está participando en otros asuntos como el diseño, la producción, las ventas, la posventa aunque ha descartado entrar directamente en la fabricación del coche.

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La marca aún sin nombre ya ha posicionado el futuro vehículo eléctrico en un segmento de alta gama con un precio que rondará el millón de yuanes (126.611 euros).

Asimismo, Richard Yu, presidente de la unidad de vehículos inteligentes de Huawei, ha dicho que su modelo superará con creces la calidad del Maybach y el Rolls Royce Phantom.

La colaboración entre JAC y Huawei

Actualmente, el vehículo ya ha entrado en la etapa de verificación de software y hardware y según recoge el acuerdo de cooperación vigente durante la próxima década, JAC será el responsable del desarrollo general de los productos de los modelos conjuntos y de la construcción de una base de producción para conseguir hacer frente a los pedidos.

De hecho, la fábrica que empleará esta empresa conjunta cuenta con una capacidad de producción de hasta 200.000 vehículos al año y se utilizará en el futuro para producir otros modelos en el marco de esta colaboración con Huawei.

Acorde a sus últimos resultados semestrales, la inversión de JAC en innovación y desarrollo se disparó entre enero y junio un 64% en comparación con las cifras de hace un año hasta representar casi el 8% de los ingresos del grupo. Cifra que se espera que aumente durante los próximos ejercicios hasta, aproximadamente, el 9%.

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