Sonnenwagen Aachen, un equipo de estudiantes de la Universidad RWTH Aachen en Alemania, obtuvo el segundo y tercer lugar en el iLumen European Solar Challenge 2024, compartiendo el podio con el equipo belga de la KU Leuven, que obtuvo el primer lugar.
El equipo de vehículos solares Sonnenwagen Aachen de Alemania ganó dos de los tres primeros lugares en el iLumen European Solar Challenge 2024 en Bélgica en septiembre. Su automóvil solar Covestro Photon quedó en segundo lugar y su automóvil más nuevo, Covestro Adelie, quedó en tercer lugar. KU Lovaina de Bélgica Equipo Solar Innoptusque también ganó el Reto Solar Mundial Bridgestone 2023 en Australia, obtuvo el primer lugar.
El iLumen European Solar Challenge es una carrera de resistencia de 24 horas que se celebra en Bélgica cada dos años en una antigua pista de carreras de Fórmula 1. Está abierto a equipos de estudiantes de Europa y más allá. Este año hubo 18 competidores en todas las categorías.
El equipo de estudiantes de Sonnewagen disponía de dos vehículos de la clase Challenger. Se trata de coches eléctricos monoplaza que no pesan más de 170 kg. El Covestro Photon con forma de catamarán cocinado 317 vueltas y el Covestro Adelie con forma de bala cocinado 307.
Las limitaciones de diseño son el peso, la aerodinámica y la potencia, lo que influye en cada decisión, desde la forma de la carcasa hasta los paneles solares, la batería, el inversor y los materiales, según el director del equipo y Universidad RWTH de Aquisgrán Leonie Brandt, estudiante de ingeniería mecánica, que ha estado involucrada en carreras de autos solares durante los últimos tres años.
Los coches están equipados con células solares de contacto trasero interdigitaladas Maxeon Sunpower. El coche más nuevo, el Coverstro Adelie, tenía 567 medias celdas que cubrían el 96% del área disponible.
«Elegimos media celda porque nos permite optimizar el espacio disponible, hacer frente a la curvatura y evitar pérdidas debido a la sombra», dijo Brandt. revistapv.
La batería de 6 kWh cuenta con módulos y sistemas diseñados a medida para encajar perfectamente dentro de la carcasa, mientras que las celdas están disponibles en el mercado. El inversor y la tecnología de seguimiento del punto de máxima potencia (MPPT) provienen de proveedores comerciales. Brandt señaló que una batería de 6 kWh utilizada con un motor de vehículo eléctrico convencional proporcionaría una autonomía de 60 km, mientras que su configuración ofrece una autonomía de 600 km.
Los componentes incluyen un controlador de motor Tritium WaveSculptor22 de la australiana Prohelion y el especialista holandés en MPPT, Elmar Solar. «En la próxima edición desarrollaremos nuestro propio inversor», afirmó Brandt.
El equipo ahora está trabajando en su participación en el Bridgestone World Solar Challenge del próximo año para cumplir con los nuevos requisitos de la carrera. «Hay nuevas reglas y directrices para un panel solar mucho más grande», explicó Brandt.
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