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El BEI ha dado un préstamo de 150 millones de euros para el desarrollo de la producción de litio en Finlandia para la UE.

El proyecto de litio Keliber de Sibanye-Stillwater tiene como objetivo convertirse en el primer productor integrado de hidróxido de litio de la UE dedicado a abastecer directamente al mercado europeo.

Este acuerdo fue facilitado por el programa InvestEU, que tiene como objetivo generar más de 372 000 millones de euros en inversiones adicionales durante el período 2021-2027.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) encabeza un paquete de financiación de 150 millones de euros de un total de 500 millones para Keliber Oy, una empresa finlandesa de minería y procesamiento de materiales para baterías. Keliber Oy es una filial del grupo diversificado de minería y procesamiento de metales Sibanye-Stillwater, con Finnish Minerals Group (FMG) como accionista minoritario.

El objetivo de la financiación es ayudar a la UE a satisfacer la creciente demanda de litio para la electrificación del transporte. El acuerdo apoya el establecimiento de instalaciones de extracción y procesamiento en la zona de Kaustinen en Finlandia, que se encuentra entre las mayores reservas de litio de Europa.

Primer apoyo a la extracción de materias primas críticas

El paquete de crédito del BEI consiste en un préstamo directo de 150 millones de euros del BEI. Subrayando la importancia del litio para Europa, la Comisión Europea está proporcionando una garantía para la parte de financiación directa en el marco del programa InvestEU. Este préstamo supone el primer apoyo del BEI a la extracción de materias primas críticas en la UE.

«Este préstamo es un paso importante hacia la autonomía estratégica de la UE», dijo el vicepresidente del BEI, Thomas Östros, responsable de las operaciones del BEI en Finlandia. «Esta es la primera transacción minera en apoyo de materias primas críticas que financiamos en la UE, lo que subraya que este tema está entre las prioridades clave del Grupo BEI. Nuestra asociación con el proyecto de litio Keliber de Sibanye-Stillwater tiene como objetivo mejorar el acceso de la UE a sus propios materiales para baterías, al tiempo que refuerza la resiliencia climática y energética del bloque».

Al mejorar el acceso de la UE al litio, el proyecto fortalece la resiliencia europea en materiales para baterías y, al mismo tiempo, contribuye a un transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente. El litio es un material clave en las baterías recargables de iones de litio de alto rendimiento para vehículos eléctricos, lo que respalda la descarbonización del transporte por carretera.

El litio, materia prima fundamental

La UE considera que el litio apto para baterías es una materia prima fundamental debido a su importancia económica y a la posible escasez de suministro. Como resultado del proyecto, Keliber se convertirá en el primer productor integrado a escala comercial de hidróxido de litio apto para baterías de la UE.

Mika Seitovirta, director regional de Sibanye-Stillwater Europe, comenta: «Este es un importante paso adelante para nuestra estrategia de minerales para baterías en Europa. El paquete de financiación verde de 500 millones de euros es un hito clave para el proyecto de litio Keliber de Sibanye-Stillwater. El paquete proporciona una financiación rentable para completar el desarrollo del singular proyecto de litio Keliber, que aspira a ser la primera operación integrada de litio apto para baterías en Europa. Estamos muy contentos con el fuerte apoyo del Banco Europeo de Inversiones. Se espera que el proyecto de litio Keliber de Sibanye-Stillwater fortalezca significativamente la autosuficiencia de Europa en esta materia prima fundamental para la transición ecológica”.

El proyecto de litio Keliber de Sibanye-Stillwater tiene como objetivo producir litio apto para baterías a partir de sus propios recursos minerales y establecer una instalación concentradora de mineral de litio, así como una refinería de hidróxido de litio. La planta implementará un proceso de fabricación innovador y revolucionario a escala comercial por primera vez. La construcción de la planta ya ha comenzado y está previsto que la producción de hidróxido de litio comience en 2025.

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Los ingenieros del MIT han descubierto que cuando el aluminio de las latas de refresco se expone en su forma pura y se mezcla con agua de mar, la solución burbujea y produce de forma natural hidrógeno, un gas que puede utilizarse posteriormente para alimentar un motor o una pila de combustible sin generar emisiones de carbono. Es más, esta sencilla reacción puede acelerarse añadiendo un estimulante común: la cafeína.

En un estudio publicado en la revista Cell Reports Physical Science , los investigadores demuestran que pueden producir hidrógeno al dejar caer bolitas de aluminio pretratadas del tamaño de guijarros en un vaso con agua de mar filtrada.

El aluminio se trata previamente con una aleación de metales raros que depura eficazmente el aluminio hasta convertirlo en una forma pura que puede reaccionar con el agua de mar para generar hidrógeno. Los iones de sal del agua de mar pueden, a su vez, atraer y recuperar la aleación, que puede reutilizarse para generar más hidrógeno, en un ciclo sostenible.

El equipo descubrió que esta reacción entre el aluminio y el agua de mar produce hidrógeno gaseoso, aunque de forma lenta. Por pura casualidad, añadieron a la mezcla algunos posos de café y descubrieron, para su sorpresa, que la reacción se aceleraba.

La cafeína, acelera la producción

Al final, el equipo descubrió que una baja concentración de imidazol, un ingrediente activo de la cafeína, es suficiente para acelerar significativamente la reacción, produciendo la misma cantidad de hidrógeno en solo cinco minutos, en comparación con dos horas sin el estimulante añadido.

Los investigadores están desarrollando un pequeño reactor que podría funcionar en un buque o vehículo submarino. El buque albergaría un suministro de pellets de aluminio (reciclados de latas de refresco viejas y otros productos de aluminio), junto con una pequeña cantidad de galio-indio y cafeína. Estos ingredientes podrían canalizarse periódicamente hacia el reactor, junto con parte del agua de mar circundante, para producir hidrógeno según la demanda. El hidrógeno podría entonces alimentar un motor a bordo para impulsar un motor o generar electricidad para propulsar el barco.

“Esto es muy interesante para aplicaciones marítimas como barcos o vehículos submarinos porque no tendríamos que llevar agua de mar, ya que está disponible en todo momento”, afirma el autor principal del estudio, Aly Kombargi, estudiante de doctorado en el Departamento de Ingeniería Mecánica del MIT. “Tampoco tendríamos que llevar un tanque de hidrógeno. En su lugar, transportaríamos aluminio como ‘combustible’ y simplemente añadiríamos agua para producir el hidrógeno que necesitamos”.

Los coautores del estudio incluyen a Enoch Ellis, estudiante de ingeniería química; Peter Godart, PhD ’21, quien fundó una empresa para reciclar aluminio como fuente de combustible de hidrógeno; y Douglas Hart, profesor de ingeniería mecánica del MIT.

Escudos arriba

El equipo del MIT, dirigido por Hart, está desarrollando métodos eficientes y sostenibles para producir gas hidrógeno, que se considera una fuente de energía “verde” que podría alimentar motores y pilas de combustible sin generar emisiones que calienten el clima.

Una desventaja de alimentar vehículos con hidrógeno es que algunos diseños requerirían que el gas se transportara a bordo como la gasolina tradicional en un tanque, una configuración arriesgada, dado el potencial volátil del hidrógeno. Hart y su equipo han buscado en cambio formas de alimentar vehículos con hidrógeno sin tener que transportar constantemente el gas.

Encontraron una posible solución en el aluminio, un material naturalmente abundante y estable que, cuando entra en contacto con el agua, experimenta una reacción química sencilla que genera hidrógeno y calor.

Sin embargo, la reacción se produce en una especie de círculo vicioso: si bien el aluminio puede generar hidrógeno cuando se mezcla con agua, solo puede hacerlo en estado puro y expuesto. En el momento en que el aluminio entra en contacto con el oxígeno, como en el aire, la superficie forma inmediatamente una fina capa de óxido que impide que se produzcan más reacciones. Esta barrera es la razón por la que el hidrógeno no burbujea inmediatamente cuando se sumerge una lata de refresco en agua.

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