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Asimismo, existen ciertas problemáticas relacionadas con la producción de coches. Y es que en lo que llevamos de año, la fabricación de coches ha caído cerca de un 2%, con 2,7 millones de unidades producidas, cifra que podría haber sido peor de no ser, precisamente, por la mejoría experimentada en el pasado mes de agosto, donde las 313.700 unidades sacadas de las líneas de montaje supusieron un 24% más que en comparación con agosto de 2023.

Unos problemas de producción que vienen a colación de la intención de, precisamente, el Grupo Volkswagen, de cerrar alguna de sus factorías alemanas para así ajustar y ahorrar los costes. Y es que desde la cúpula del grupo han admitido que les faltan ventas equivalentes a la producción de dos de sus fábricas, es decir, de unos 500.000 vehículos. Berlín admite que esta no es solo una crisis laboral, sino que la estabilidad de Volkswagen es vital para asegurar las cadenas de suministro automovilísticas europeas en un momento de fuerte competencia con la irrupción de las marcas chinas en los mercados comunitarios y las guerras comerciales abiertas con Pekín, a la espera de lo que pueda suceder con respecto de Estados Unidos ante el resultado de las elecciones presidenciales del próximo mes de noviembre.

El secreto ha sido desvelado. Tras meses de intriga y espera (aunque la primera imagen la filtró en su último aniversario), CUPRA acaba de presentar el Terramar 2024. Un modelo que no solo rinde homenaje al circuito de Terramar, donde la marca se independizó de SEAT hace ya seis años, sino que es de suma importancia pues llega para, progresivamente, ir heredando el lugar que ocupa actualmente el Ateca aunque en los primeros meses convivirán. Su representatividad viene determinada porque cubre el hueco existente entre el propio Ateca y el nuevo Formentor. De hecho, con este último comparte lenguaje de diseño, conectividad y, sobre todo, gama mecánica.

Fuertemente electrificado

Es precisamente en el apartado de los motores donde nos detenemos por primera vez, porque el nuevo Terramar 2024 vuelve a poner a CUPRA en el centro de la electrificación. Lo hace por un lado con las versiones eTSI híbridas ligeras que lucirán el sello ECO y, por otro, con la dupla híbrida enchufable e-Hybrid que tendrá el sello CERO. De la primera, poco más que añadir aparte de que también comparte conjunto mecánico con el León eTSI (prueba), declarando 150 CV a partir del 1.5 TSI de gasolina con cuatro cilindros que se une a una red de a bordo eléctrica con batería de 48 voltios y a la transmisión automática DSG de siete relaciones.

En cuanto a los Terramar 2024 e-Hybrid, parten del mismo bloque de combustión pero incorporan la nueva tecnología del Grupo Volkswagen vista en otras marcas del mismo. En este caso, el motor y la batería tienen una capacidad más grande, la segunda concretamente de 19,8 kWh netos, lo que le permite homologar una autonomía cero emisiones superior a los 100 km y, de paso, poder conectarse a tomas de corriente continua de 50 kW (11 kW en alterna). Respecto al rendimiento, estos Terramar e-Hybrid tendrán 204 y 272 CV.

En lo que respecta a la puesta a punto del chasis, el Terramar 2024 brindará lo que se espera de un coche de CUPRA: dinamismo. Para ello se reúne no solo de una suspensión deportiva de serie, que puede mejorarse con el nuevo control de chasis adaptativo que incluye amortiguadores de dos válvulas, con la dirección progresiva variable o con un equipo de frenos muy potente que en el caso de las versiones VZ están firmados por el especialista Akebono, con pinzas de seis pistones y discos perforados de 375 mm en el eje delantero (los de serie son de 340 mm).

Diseño musculoso y deportivo

Como no podía ser de otra manera, el Terramar 2024 mantiene intacto el ADN deportivo. Estéticamente hablando podríamos decir que es la versión SUV del Formentor, pues la zaga es más de estilo familiar, vertical, y no tan inclinada ni coupé. Mide además 4,56 metros de largo, cota que acompaña de una anchura de 1,86 metros, de una altura de 1,58 metros y de una distancia entre ejes de 2,68 metros. Entre sus rasgos de diseño destacados están un frontal ancho y prominente en el que destacan los grupos ópticos con la luz diurna de tres puntas. Sin salir de la iluminación, también destaca la tira de LED trasera en la que el logo está también retroiluminado.

El sentir general del coche es el de ofrecer una estética deportiva y agresiva, que está enfatizada con pequeños detalles como los pasos de rueda pintados en el color de la carrocería, el difusor trasero de generosas dimensiones, las llantas de aleación que van de las 18 a las 20 pulgadas o los ya característicos toques en cobre marca de la casa. Hablando de colores, El CUPRA Terramar 2024 estará disponible en siete tonos exteriores (Dark Void, Azul Fiord, Blanco Glacial, Azul Cosmos, Gris Timanfaya, Midnight Black y Gris Graphene) a los que se suman otras dos opciones mate: el Bronce Century Mate y el Gris Enceladus Mate.

Interior de calidad y tecnológico

De puertas para dentro, el puesto de conducción ofrece el diseño visto en los últimos modelos de la marca pero sin llegar a ser tan agresivo como el del Tavascan (contacto). En este sentido, destaca la calidad de los materiales enfundada con molduras de corte deportivo,  los embellecedores en cobre o los tapizados realizados de manera sostenible a partir de materiales reciclados. A destacar igualmente los asientos con los reposacabezas integrados (en opción se ofrecerán unos de tipo bucket) y, sobre todo, la disposición de los mandos orientada al conductor, marca también de la casa.

Entrando en digitalización, salta a la vista que este Terramar 2024 cuenta con lo último dentro de la marca y que es visible en una pantalla central panorámica de 12,9 pulgadas en la que se integra la nueva barra de aplicaciones mejorada, con diferentes widgets personalizables y una estructura retroiluminada en la zona inferior para manejar las funciones de climatización y volumen. Los comandos físicos están prácticamente eliminados salvo algunos colocados en la nueva consola central, completamente liberada incluso de selector del cambio. Sin salir de las pantallas, estrena un nuevo Head-up display proyectado en el parabrisas con mucha información. Por último, la habitabilidad está más que asegurada con la comentada batalla y con un maletero que podrá llegar a los 602 litros.

Precio del CUPRA Terramar 2024

Diseñado y desarrollado en Barcelona, su fabricación se llevará a cabo en la factoría húngara Györ, lugar de producción de innumerables Audi. De momento, la marca española no ha desvelado su precio pero este no tardará mucho en hacerse público ya que la previsión es que las primeras unidades estén disponible para finales de año. Junto a ellas, llegará una edición especial y limitara a 1.337 unidades que se denominará Terramar America’s Cup edition y que confirma la unión de la firma con este importantísimo evento que alcanza su 37ª edición. En definitiva, un coche con el que CUPRA espera seguir aumentando las más de 700.000 unidades vendidas y que, en palabras del propio Wayne Griffiths, CEO de la marca “representa la siguiente etapa en nuestro camino de crecimiento”.