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Pacific Green, una compañía global de almacenamiento de energía en baterías, ha logrado el consentimiento de planificación del Gobierno de Australia del Sur para sus dos primeros parques de energía en baterías a escala de red en la región de Limestone Coast de Australia del Sur.

Los activos del parque energético de Limestone Coast consistirán en un sistema de almacenamiento de energía en baterías de 0,5 GWh / 1,5 GWh desarrollado y construido en dos fases a lo largo de los próximos 36 meses. Una vez en funcionamiento, reforzarán significativamente la estabilidad de la red de la región.

Como parte del proceso de aprobación y para minimizar el impacto local, Pacific Green ha contado con numerosos especialistas independientes para evaluar una amplia gama de aspectos medioambientales, técnicos y patrimoniales, además de llevar a cabo consultas específicas con las partes interesadas y la comunidad. La construcción de los parques energéticos comenzará a finales de este año y se espera que la primera fase esté operativa en la segunda mitad de 2026.

Pacific Green se ha comprometido a trabajar con proveedores locales y con mano de obra local durante toda la fase de construcción, siempre que sea posible. La empresa ha puesto en marcha un portal de proveedores y organizará una mañana de contactos con proveedores locales en las próximas semanas.

Los parques energéticos de Limestone Coast constituyen el primer conjunto de activos de una cartera de 8,5 GWh de parques energéticos en batería que Pacific Green está desplegando por toda Australia. Aprovechando su importante experiencia en la construcción de parques de energía en batería en el Reino Unido y Europa, la empresa aspira a convertirse en uno de los principales promotores de Australia y contribuir a acelerar la transición del país a las energías renovables mediante la construcción de una plataforma de varios gigavatios en todo el país.

Tom Koutsantonis, ministro de Energía y Minas del Gobierno de Australia Meridional, ha comentado: “Es alentador ver más inversiones del sector privado en almacenamiento de energía. Un aumento del almacenamiento proporcionará mayor capacidad en las horas punta, ampliando la disponibilidad de la electricidad generada por energías renovables baratas. También es especialmente satisfactorio que Pacific Green haya elegido el sureste de Australia Meridional para su proyecto: una mayor diversidad de ubicaciones de almacenamiento reforzará nuestra seguridad de suministro y fiabilidad”.

Scott Poulter, presidente y consejero delegado del Grupo Pacific Green, comentó: “Australia está siendo testigo de uno de los mercados de energías renovables de más rápido crecimiento del mundo, por lo que es fundamental que el almacenamiento de energía en baterías crezca al mismo ritmo para apoyar la expansión de la generación renovable de la red”.

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La patronal de los concesionarios, Faconauto, ha felicitado a través de un comunicado a Josep María Recasens (Grupo Renault) por su nombramiento como presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y confía en que su llegada permitirá mantener la colaboración conjunta que ambas patronales han mantenido durante los últimos años.

Ambas asociaciones del sector automovilístico apuntan a la necesidad de mantener la colaboración para «fortalecer la industria y el comercio», asegurando un entorno favorable para su desarrollo.

Faconauto considera que, en estos momentos, el sector debe trabajar para intensificar la cooperación entre los diferentes actores del mercado, particularmente alrededor del cambio de fiscalidad.

Anfac y Faconauto

Ambas organizaciones comparten el objetivo de proteger y potenciar las inversiones necesarias para la transición hacia el vehículo electrificado, garantizando que estas inversiones se traduzcan en mayor fortaleza y competitividad para fabricantes y concesionarios.

«Estamos seguros de que su visión y conocimiento del sector nos ayudarán a enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades que se presenten. La unión del sector es una de las líneas estratégicas», ha asegurado la presidenta de Faconauto, Marta Blázquez.

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El Diario Oficial de la Unión Europea ha alumbrado el 26 de junio de 2024 los dos actos legislativos, la Directiva (UE) 2024/1711 y el Reglamento (UE) 2024/1747, mediante los cuales las instituciones comunitarias pretenden mejorar la configuración del mercado de la electricidad de la Unión.

Los referidos actos legislativos se podrían calificar como “gemelos”, puesto que son fruto de la propuesta de Reglamento de la Comisión Europea de 14 de marzo de 2023.

Con buen criterio en lo que a técnica legislativa se refiere, el Consejo de la Unión Europea explica en su comunicado de prensa de 21 de mayo de 2024 que “en aras de la seguridad y la claridad jurídicas, las disposiciones relativas a la modificación de la Directiva sobre la Electricidad y la Directiva sobre Fuentes de Energía Renovables en vigor se han retirado de la propuesta de Reglamento y han conformado una Directiva independiente”.

En caso de haberse modificado las directivas vigentes por medio de un reglamento, las distorsiones jurídicas habrían sido relevantes; pues, mientras que las directivas obligan a los Estados miembros destinatarios en cuanto al resultado que deban conseguirse dejando a las autoridades nacionales la elección de la forma y de los medios, los reglamentos son obligatorios en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

En qué consiste la reforma del mercado eléctrico de la UE

Dicho lo cual, cabe plantearse dos preguntas: la primera, en qué varía el mercado eléctrico de la Unión Europea tras la aprobación de los citados actos legislativos y, la segunda, en qué situación queda España.

Sin ánimo de agotar el análisis que el asunto merece, se podría responder a la primera cuestión concluyendo que se trata de una “no reforma” del mercado interior de la electricidad, puesto que el marginalismo como criterio esencial para la determinación de los precios no se altera.

Así, tras un largo debate sobre el alcance de la reforma del mercado eléctrico de la Unión y sus expresiones regionales -recuérdese la propuesta remitida por el Gobierno de España a la Comisión Europea el 10 de enero de 2022-, finalmente han visto la luz dos actos legislativos de “mejora” -como recoge su título- que incorporan medidas de refuerzo en línea con un planteamiento evolutivo; en consecuencia, pese a que el considerando 12 tanto del Reglamento como de la Directiva se refieran a “la reforma de la configuración del mercado de la electricidad”, ello debería entenderse en sentido amplio, como una modificación parcial sin pretensiones disruptivas que puedan conducir a un cambio sustancial de modelo.

Se trata de una “no reforma” del mercado interior de la electricidad, puesto que el marginalismo como criterio esencial para la determinación de los precios no se altera»

Un mantenimiento -en lo fundamental- del estado de las cosas que, en buena medida, se ejemplifica con la ausencia de cualquier tipo de mención a los mercados locales de electricidad, una nueva figura que sí podría cambiar sustancialmente el funcionamiento del actual mercado eléctrico, constituyendo un “puzzle de mercados” con proyección vertical ascendente, que en virtud del principio de subsidiariedad genere un funcionamiento bottom-up en lugar de conservar el tradicional modelo top-down.

El artículo 32 de la Directiva UE 2019/944, cuyo contenido versa sobre el uso de los servicios de flexibilidad para la gestión de las congestiones, no debería considerarse base jurídica suficiente para el desarrollo pleno de los mercados locales, pudiendo ser ésta una señal de precio complementaria con la de los mercados centralizados capaz de fomentar la generación distribuida, el almacenamiento y la agregación en mayor medida que cualquier objetivo nacional indicativo en materia de flexibilidad, como el recogido en el nuevo Reglamento europeo (que se incorporará al Reglamento UE 2019/943 como artículo 19 septies).

Por ejemplo, en el marco del análisis que está realizando el Gobierno de Reino Unido sobre una posible reforma de su mercado eléctrico, ha publicado un interesante informe de 108 páginas que trata exclusivamente el asunto de los mercados locales de electricidad y estudia diferentes modelos, valorando las ventajas y desventajas que cada uno presenta.

a) Sobre la nueva Directiva

Sentado lo anterior, en lo relativo a la Directiva considero que merecen especial mención tanto los “acuerdos de conexión flexibles” en el nuevo artículo 6 bis de la Directiva UE 2019/944, que serán imprescindibles para la optimización de las redes eléctricas -siendo, en el actual contexto renovable, el bien más escaso del sector- y para la aportación de valor por parte de los sistemas de almacenamiento BESS, como el “derecho al consumo de energía compartida” o energy sharing que se recoge en el nuevo artículo 15 bis de la Directiva UE 2019/944, de elevado interés en cuanto a su propuesta teórica, cuya proyección aplicativa dependerá del grado de ambición que guarde la transposición nacional del citado precepto. Es igualmente destacable que el apartado tercero del nuevo artículo 15 bis establece que los clientes “podrán nombrar a un tercero organizador del consumo de energía compartida”, lo cual posibilita la creación de una nueva línea de negocio para las empresas del sector y demuestra cómo lo que tradicionalmente ha sido un mercado de bienes está claramente transformándose en un mercado de bien y servicios.

La Directiva recientemente aprobada también incorpora diversas medidas para la protección de los consumidores vulnerables -que, en su mayoría, están ya previstas en el ordenamiento jurídico español- y algunas pautas para la futura elaboración de legislación de urgencia en materia energética.

b) Sobre el nuevo Reglamento

En cuanto al Reglamento que se acaba de publicar, puede señalarse como principales aspectos los siguientes: el refuerzo de las competencias de ACER; la incorporación de un “producto de aplanamiento de picos de consumo” en el que el tamaño mínimo de la oferta no será mayor de 100 kW, incluso mediante agregación; la reformulación de la metodología de fijación de tarifa, donde el cumplimiento de los objetivos establecidos en los planes nacionales integrados de energía y clima, así como el fomento de la aceptación social serán elementos que integrarán la referida metodología; y una serie de preceptos relativos a la evaluación de las necesidades de flexibilidad y al diseño de sistemas de apoyo a la flexibilidad no fósil que podrían guardar mayor identidad con el espíritu armonizador de una directiva que con la naturaleza notablemente técnica de los reglamentos europeos en materia energética.

A ello debe añadirse una breve reflexión sobre el trinomio formado por mercados a plazo, PPAs y CfDs que trata de fomentar el nuevo Reglamento europeo. Nos hallamos ante tres opciones diferentes para que productores y consumidores cubran su exposición a los precios en el largo plazo, cuya relación no es siempre de complementariedad, pues recuérdese que el artículo 21.3 del Real Decreto 960/2020 por el que se regula el REER (nuestra versión de los CfDs), establece que “los titulares de instalaciones acogidas al régimen económico de energías renovables no podrán declarar contratos bilaterales físicos con dichas instalaciones”, lo que implica que a nivel nacional actualmente una instalación sujeta al REER no pueda firmar un PPA por la parte que no cubra el CfD; lo cual ha sido objeto de crítica por la CNMC en su informe de 30 de julio de 2020. Además, debe tenerse presente que, si bien en el Reglamento europeo se subraya la falta de liquidez de los mercados a plazo, el fomento de los PPAs y de los CfDs ofrecería fórmulas de cobertura alternativas al mismo tiempo que implicaría un cierto vaciamiento de los mercados organizados.

Nos hallamos ante opciones de política energética que deben ser convenientemente ponderadas a fin de escoger aquella que garantice un mayor equilibrio de intereses y, preferentemente, el beneficio de los consumidores.

Puede comprenderse la intensidad de la agenda regulatoria que en materia de política energética le corresponde aplicar a las autoridades competentes españolas durante los próximos meses».

En qué situación queda España

En lo referido a España, las disposiciones previstas en el Reglamento europeo serán directamente aplicables, sin perjuicio de que buena parte de las citadas disposiciones sólo abordan los aspectos principales o esenciales de la materia tratada, dejando espacio regulatorio para ulteriores normas de desarrollo en sede nacional. Y, en relación con las previsiones que trae consigo la Directiva, deberá transponerlas en el plazo de 6 meses desde su entrada en vigor.

No obstante, España aún se encuentra en situación de incumplimiento. En concreto, el 24 de abril de 2024 la Comisión Europea ha enviado un dictamen motivado a España por no haber transpuesto plenamente las normas de la UE para el mercado interior de la electricidad establecidas en la Directiva UE 2019/944. El plazo para transponer al Derecho nacional la Directiva UE 2019/944, que regula aspectos tan relevantes como la agregación, finalizó el 31 de diciembre de 2020. La Comisión envió una carta de emplazamiento España en mayo de 2022, tras concluir que no todas las disposiciones de la Directiva habían sido transpuestas a nuestro ordenamiento jurídico interno. Tras examinar las respuestas de España, así como las medidas nacionales de transposición notificadas, la Comisión considera que España aún no ha transpuesto plenamente la Directiva. Disponíamos desde entonces de dos meses -es decir, hasta el 24 de junio- para cumplir la obligación de transposición y notificarlo a la Comisión; de no hacerlo, la Comisión podría optar por remitir el asunto al Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Dicho lo cual, puede comprenderse la intensidad de la agenda regulatoria que en materia de política energética le corresponde aplicar a las autoridades competentes españolas durante los próximos meses.

En lo que se refiere a la actividad regulatoria de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el último calendario de las circulares de carácter normativo relativas al sector eléctrico que ha sido publicado recoge la siguiente previsión:

·      Modificación de la Circular 3/2020, de 15 de enero, de la CNMC por la que se establece la metodología para el cálculo de los peajes de transporte y distribución de electricidad. Fecha prevista de adopción: 3T 2024

·      Propuesta de Circular por la que se establece la metodología y condiciones del acceso y de la conexión a las redes de transporte y distribución de las instalaciones de demanda de energía eléctrica. Fecha prevista de adopción: 2T 2024

·      Propuesta de Circular por la que se modifica la Circular 3/2019, de 20 de noviembre, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia por la que se establecen las metodologías que regulan el funcionamiento del mercado mayorista de electricidad y la gestión de la operación del sistema. Fecha prevista de adopción: 31.09.2025

·      Propuesta de Circular por la que se modifica la Circular 6/2019, de 5 de diciembre, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, por la que se establece la metodología para el cálculo de la retribución de la actividad de distribución de energía eléctrica, para el periodo regulatorio 2026-2031. Fecha prevista de adopción: 31.10.2025

·      Propuesta de Circular por la que se modifica la Circular 5/2019, de 5 de diciembre, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, por la que se establece la metodología para el cálculo de la retribución de la actividad de transporte de energía eléctrica, para el periodo regulatorio 2026-2031. Fecha prevista de adopción: 31.10.2025

·      Propuesta de Circular por la que se modifica la Circular 3/2020, de 15 de enero, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, por la que se establece la metodología para el cálculo de los peajes de transporte y distribución de electricidad para el periodo regulatorio 2026-2031. Fecha prevista de adopción: 31.10.2025

En cuanto a las normas que está tramitando el Gobierno de España en el marco de sus competencias, existen diversos proyectos de real decreto pendientes de aprobar, entre otros:

·      Proyecto de real decreto por el que se desarrollan las figuras de las comunidades de energías renovables y las comunidades ciudadanas de energía. Fecha de publicación: 20 de abril de 2023

·      Proyecto de real decreto por el que se regula la producción de energía eléctrica en instalaciones ubicadas en el mar. Fecha de publicación: 26 de febrero de 2024

·      Proyecto de Orden por la que se crea un mercado de capacidad en el sistema eléctrico español. Fecha de publicación: 19 de abril de 2021

Téngase presente que, además, existen otros desarrollos normativos de elevada importancia que únicamente se han sometido a consulta pública previa a la elaboración del proyecto de real decreto, como así ha sucedido con el relativo a las condiciones de suministro y contratación de energía eléctrica y por el que se establecerán principios reguladores del agregador independiente. Un retraso preocupante, puesto que la “Hoja de Ruta MIE del sistema eléctrico peninsular español” publicada en noviembre de 2023 por Red Eléctrica señala que “a la espera del marco de desarrollo de esta figura, se actualiza la fecha de implantación a finales del primer trimestre de 2025”, por lo que, si el marco de desarrollo se continúa retrasando, esta dilación se reflejará en su implantación.

Debe recordarse que figuras como el agregador independiente, de extraordinaria relevancia para la articulación de nuevos modelos negocio, se introdujo en el ordenamiento jurídico español el 25 de junio de 2020 por medio del Real Decreto-ley 23/2020 y que, de acuerdo con lo establecido por la Directiva UE 2019/944, su desarrollo normativo nacional debía haberse realizado antes del 31 de diciembre de 2020.

Por ello, es fundamental que, si verdaderamente sea desea transitar a un nuevo modelo energético, se realice una adecuada planificación energética y que ésta se cumpla en términos regulatorios.

Con el fin de facilitar esta tarea, el sector institucional está realizando notables esfuerzos en el análisis y difusión de los mencionados retos regulatorios en el sector eléctrico. Por citar sólo algunos ejemplos destacados: el Club Español de la Energía organizó en colaboración con la Asociación Española de Derecho de la Energía (AEDEN) dos Seminarios sobre la reforma del mercado eléctrico de la Unión Europea, celebrado uno el 1 de diciembre de 2023 y otro el 7 de junio de 2024; la Sección de Energía del Ilustre Colegio de la Abogacía de Madrid (ICAM) celebrará el 2 de octubre de 2024 una Jornada sobre “Las zonas de aceleración renovable y las redes cerradas”; y los días 24 y 25 de octubre de 2024 tendrá lugar en Madrid el VI Congreso de la Asociación Iberoamericana de Derecho de la Energía (ASIDE) – III Congreso de la Asociación Española de Derecho de la Energía (AEDEN), titulado “Energía y regulación. El Derecho de los nuevos modelos de negocio energético”.

A modo de conclusión

Así las cosas, el mercado interior de la electricidad, para funcionar realmente como un mercado único -es decir, con un alto grado de acoplamiento en precio por parte de sus expresiones regionales-, necesita interconexiones transfronterizas. Y es aquí donde afloran las posiciones proteccionistas, ya sea al sur por parte de Francia o al norte por parte de Suecia. Desde hace décadas, el encuentro entre la bella ambición de un proyecto energético de dimensión europea y los intereses nacionales, en ocasiones contrapuestos, ha conducido a una “realpolitik” de difícil maridaje.

Por ello, pese a los aspectos de mejora que puedan identificarse en los textos finalmente aprobados, es plausible que tanto el Reglamento como la Directiva hayan logrado el voto favorable de 26 Estados miembros, todos salvo Hungría.

En cualquier caso, la regulación energética es una realidad viva vertebrada en el Derecho de la Unión Europea, por lo que la reciente publicación de estos dos actos legislativos será un punto y seguido.

Ignacio Zamora Santa Brígida es Socio de López-Ibor Mayor Abogados y Doctor en Derecho por la Universidad Complutense

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El precio medio diario del mercado mayorista eléctrico, el denominado ‘pool’, para este viernes bajará un 3,5% con respecto a este jueves, aunque se mantendrá cercano a la cota de los 100 euros por megavatio hora (MWh), en plena ola de calor.

En concreto, la media para la jornada del viernes del ‘pool’ será de 97,78 euros/MWh, con un máximo de 121,22 euros/MWh, entre las 21.00 y las 22.00 horas, y un mínimo de 68,72 euros/MWh, según los datos del Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE) recogidos por Europa Press.

Este jueves, con un precio medio de 101,37 euros/MWh, el mercado mayorista de la electricidad volvió a superar la cota de los 100 euros/MWh, alcanzando así unos niveles que no se veían desde principios de año, impulsado por la primera ola de calor del verano.

De esta manera, el precio del mercado mayorista supera este jueves la cota de los 100 euros/MWh por primera vez desde el pasado 9 de enero, cuando registró los 113,83 euros/MWh.

La ola de calor, la primera con intensidad de este verano, dejará así unos precios especialmente altos para este jueves y viernes, teniendo en cuenta el comportamiento del mercado eléctrico en este 2024, en el que en abril se llegaron a registrar los primeros precios negativos de la historia en el ‘pool’ debido a la presencia mayoritaria de las renovables -solar, eólica e hidraúlica- en la generación, que han llevado en muchos momentos a desplomarse los precios.

En concreto, abril se cerró como el mes con el precio de la electricidad más bajo de la historia desde que se pusiera en marcha el mercado mayorista, con una media de 13,67 euros/MWh.

Este jueves ha arrancado la primera ola de calor de este verano, que llegará a su culmen este viernes, cuando las máximas superarán los 40 grados centígrados en gran parte del país y llegarán a los 44º centígrados en zonas del valle del Guadalquivir, según la predicción de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

El precio de la luz en los 15 primeros días de julio

En la primera quincena de este mes de julio, el precio diario del mercado mayorista se ha situado en los 58,31 euros por megavatio hora (MWh), un 4,1% más alto que el mes pasado.

Así, se ha mantenido la senda alcista iniciada en junio, tras una primavera con precios extraordinariamente bajos, pero ralentizada por el impacto fotovoltaico.

Según destacaron los analistas de Grupo ASE, se trata de un incremento muy moderado porque en las horas centrales del día los precios han descendido un 24% respecto a junio.

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En concreto, la fotovoltaica ha producido el 26% de la electricidad, liderando el ‘mix’ de generación, cubriendo hasta el 50% de la demanda en las horas centrales del día y hundiendo así el precio en las horas solares, suavizando la tendencia alcista de los precios.

No obstante, los analistas de la consultora advirtieron de que las predicciones climatológicas para final del mes indican que la generación eólica se moderará y se situará por debajo de su promedio, a la vez que se registrará una fuerte subida de las temperaturas que elevarán la demanda un 6% y provocarán un repunte en los precios de la electricidad.

Esta subida en el ‘pool’ afectará a los clientes del mercado regulado eléctrico o PVPC, que se ven impactados por estas oscilaciones de precios diarios.

Cabe recordar que el ‘pool’ no representa exactamente el importe final en el precio de la luz para un consumidor acogido a la tarifa regulada, ya que con la entrada en 2024 se adoptó un nuevo método de cálculo del PVPC, que incorpora una cesta de precios a medio y largo plazo para evitar las fuertes oscilaciones, sin perder las referencias de precios a corto plazo que fomentan el ahorro y el consumo eficiente.

De esta manera, la proporción de vinculación con el precio del ‘pool’ se irá reduciendo progresivamente, para incorporar las referencias de los mercados de futuros, de modo que éstos representen el 25% en 2024, el 40% en 2025 y el 55% a partir de 2026.

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Esto no ha hecho más que empezar aunque pudo no haberlo hecho nunca. Nos referimos al ya conocido tema arancelario por parte de la Unión Europea a los coches eléctricos chinos, bien provengan de firmas locales o de europeas que producen allí. Sin embargo, según una fuente presente en la propia votación y recogida por Reuters, la decisión estuvo a punto de no llegar a ser la que conocemos. Y es que de los 28 votos totales, solo 12 dijeron “sí” a la medida, con cuatro negativas y nada menos que 11 abstenciones.

Unos resultados que de repetirse en el mes de noviembre, provocarían que los aranceles pasaran de ser temporales, como están siendo ahora a definitivos durante un periodo de, al menos cinco años. Solo el hecho de que los 15 estados que se abstuvieron o votaron en contra se pusieran finalmente en contra de la medida, esta no llegaría a producirse ya que representarían al 65% de la población  de todo el Viejo Continente.

Sin embargo, el elevado número de abstenciones refleja que muchos estados miembros siguen vacilando, conscientes de que los argumentos de la Comisión sobre el comercio debe realizarse en igualdad de condiciones, pero al mismo tiempo consecuentes a la hora de conocer el riesgo de una guerra comercial con China. Si te estás preguntando en qué vagón se colocó España, hemos de decirte que fue en el favorable a los aranceles, junto con otras potencias como Francia e Italia, mientras que Alemania, Finlandia y Suecia se abstuvieron.

Proteccionismo europeo

Ahora bien, en una señal de compromiso y buscando quizá que algunas regiones puedan cambiar su voto o, al menos mantenerlo en noviembre, la Comisión Europea estaría barajando reducir los aranceles impuestos a los fabricantes europeos que producen coches en China. Una medida que beneficiaría considerablemente a Volkswagen y BMW, como han citado algunas fuentes aunque no se habla nada, de momento, de Renault.

La Comisión medita calificar a ambos grupos como “empresas cooperantes” para así establecer una tasa del 20,8% en lugar del 37,8% que se les ha impuesto actualmente. Sería una medida similar a la adoptada con Tesla que actualmente cuenta con el arancel del 20,8% ya que el Model 3 (prueba) que se vende en el Viejo Continente se produce en Shanghái. Estos impuestos seguirían sumándose al arancel del 10% que está vigente para todas las importaciones.

Y es que ni el CUPRA Tavascan (contacto), fabricando por el Grupo Volkswagen en la factoría de Anhui, ni el nuevo MINI Cooper, entraron dentro de la primera muestra realizada por Bruselas, por lo que se les ha impuesto de manera automática la tasa arancelaria más alta, del 37,8%. Un portavoz de la Comisión Europea ha dejado entrever que se están analizando ciertas solicitudes de algunas empresas que aún no producían coches eléctricos en China durante la investigación y que más adelante haría una evaluación final.

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El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado el despliegue de 2.300 millones de euros en cuatro programas para acelerar la transición energética.

Esos programas, ha dicho Sánchez desde la tribuna del Congreso, se centrarán en ámbitos como el hidrógeno verde, la cadena de valor de las energías renovables, un nuevo impulso a las comunidades energéticas y un nuevo programa de apoyo a las renovables en la agricultura, las infraestructuras y los barrios y pueblos.

El presidente ha enmarcado ese impulso a la transición energética en la pérdida de competitividad que sufre Europa con respecto a Estados Unidos o China durante los últimos años.

Sánchez ha explicado que cada año 300.000 millones de ahorro europeo se van a parar al extranjero. «Con nuestros ahorros, lo que estamos haciendo es financiar el crecimiento de otras economías, fundamentalmente de Estados Unidos, luego compramos sus productos, que sus empresas fabrican y financian y finalmente nos imponen aranceles a la exportación de nuestros bienes y servicios», ha indicado.

La transición energética y la economía

En este sentido, el presidente considera que «hay que corregir este error» y utilizar el dinero de los europeos para invertir en Europa y atraer industrias al continente que generen nuevos empleos vinculados con la transición ecológica y la transformación digital.

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Eso sí, ese impulso a la economía europea no puede caer en las «falsas promesas» del proteccionismo, ha dicho Sánchez, de manera que no se destruya el mercado único, se evite una competencia desleal entre países miembros y se avance en un mercado único de capitales.

«Estamos usando los fondos europeos para modernizar nuestras industrias tradicionales, para traer una nueva generación de factorías y de servicios en clave verde y digital», ha remarcado Sánchez, para destacar a continuación algunos ejemplos de estos servicios verdes y digitales, como la fábrica de baterías eléctricas de Navalmoral de la Mata (Extremadura), la fábrica de componentes para vehículos eléctricos en Motilla del Palancar (Cuenca) o la fábrica de Semidynamics en Barcelona.

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El Porsche Macan 2024 está ya con nosotros. Ocho años después de aparecer en el mercado y de confirmar el buen hacer de Porsche con el segmento de los SUV (recordemos que el Cayenne fue todo un hito para la firma), esta segunda generación del todocamino medio da un giro de 180º a su concepción. Y es que como ya se sabía, el nuevo Porsche Macan 2024 será exclusivamente eléctrico, siendo además el encargado de estrenar la plataforma PPE (Premium Platform Electric) que el Grupo Volkswagen ha desarrollado y que será empleada igualmente por Audi en sus Audi A6 e-tron Sportback y Q6 e-tron, entre otros.

Rendimiento del Porsche Macan 2024

Una base que le ha permitido evolucionar no solo en el concepto de sistema de propulsión, sino también en el tecnológico. Pero comenzando por el primero, porque para eso es un Porsche, hay que resaltar que la gama del el Macan 2024 acaba de ser actualizada con la llegada de las versiones de acceso que se sumaban a las dos iniciales cuando se puso a la venta. La primera de ellas se denominará Macan y tendrá un único motor situado en el eje trasero capaz de desarrollar 250 kW (340 CV) y 563 Nm de par lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar los 220 km/h.

Por encima y empleando el mismo motor estará el ya conocido Macan 4 que genera una potencia máxima de 300 kW, es decir, 408 CV, acompañándolo de un par máximo de 650 Nm. Sus prestaciones ya son para quitarse el sombrero: 5,2 segundos para el 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 220 km. El siguiente salto será el Macan 4S, nuevo también con esta mejora de gama, al que se suma un segundo motor en el eje delantero, no solo para otorgarle tracción total, sino también para incrementar su rendimiento hasta los 330 kW (448 CV) que se pueden convertir en 380 kW (510 CV) durante un breve periodo de tiempo. El justo para que acelere de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

Pero la joya de la corona será el Macan Turbo. Sí, al igual que ocurre con el Taycan Turbo, Porsche mantiene este apellido para sus modelos eléctricos y como era de esperar no defraudará a nivel de rendimiento: 470 kW (639 CV) con, ojo, 1.130 Nm de par. Ello le permite rebajar el dato de aceleración hasta nada menos que los 3,3 segundos, alcanzando una velocidad punta de 260 km/h.

Porsche Macan 2024: sobre raíles

En todos los casos, la encargada de suministrar energía a los dos motores (ambos cuentan con tracción total) es una batería de 100 kWh de capacidad bruta (95 kWh neta) con la que homologa en el mejor de los casos hasta 641 km de autonomía, correspondientes al nuevo motor de acceso, mientras que el 4S declara 601 km y el Macan de menor rango se queda en poco menos de 550 km. Además, la PPE es capaz de soportar la arquitectura de 800 voltios por lo que el Macan 2024 podrá conectarse a tomas de corriente continua ultrarápidas, de 270 kW, para así recuperar el 80% de la misma en solo 21 minutos. En corriente alterna, por su parte, la potencia máxima será de 11 kW.

Pero como te decíamos al principio, este Macan 2024 sigue siendo un Porsche de cabo a rabo pese a ser un SUV y, además, eléctrico. Porque los ingenieros alemanes no solo han conseguido un diseño de lo más aerodinámico, logrando un Cx de solo 0.25, sino que además tenemos mantendrá su apelativo de trazalíneas gracias, entre otros, a una evolución del sistema Porsche Traction Management, que equipa bloqueo de diferencial controlado electrónicamente el eje trasero, suspensión neumática y control electrónico de la amortiguación. A todo ello se sumará por primera vez en el modelo el eje trasero direccional que, eso sí, seráopcional.

Gana en atractivo

Estéticamente hablando, los diseñadores de Porsche han conseguido igualmente mejorar un aspecto general que ya de por sí era soberbio. En el exterior, lo más destacado es el comentado trabajo aerodinámico fruto del Porsche Active Aerodynamics en el que cobran especial importancia el spoiler trasero adaptativo, las aletas de refrigeración activas con tomas de aire y cubiertas flexibles en los bajos totalmente sellados, los deflectores situados bajo el módulo de los faros, el frontal rebajado, los bordes laterales en la zaga y las lamas del difusor trasero.

De la silueta externa, que por cierto crece hasta los 4,78 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,62 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros, destaca la forma del frontal, con los faros Matrix LED (opcionales) más estilizados y con los cuatro puntos de luz diurnos, la forma del paragolpes delantero, las llantas hasta de 22 pulgadas o la tira de LED trasera que enfatiza la anchura del coche y que nos recuerda a la del propio Taycan.

En el interior podríamos catalogarle como un mini Cayenne pues la disposición del puesto de conducción es similar ofreciendo hasta tres monitores diferentes: uno de 12,6 pulgadas para el cuadro de instrumentos, y dos de 10,9 pulgadas tanto para el sistema multimedia central como para el que está situado frente al copiloto y que solo es visible para él. Del mismo modo, estrena un Head-up display con realidad aumentada que equivale a una pantalla de 87” y es capaz de mostrar su imagen a 10 metros de distancia. La conectividad está asegurada con el nuevo Porsche Communication Management (PCM) basado en Android Automotive OS, accediendo a multitud de aplicaciones, incluso de terceros proveedores.

Por su parte, la habitabilidad general se ha incrementado gracias al aumento de su distancia entre ejes, lo que sumado a una mejora de 15 mm en la zona trasera permitirá a dichos ocupantes viajar más holgados, mientras que la postura de los delanteros se ha rebajado casi en 28 mm frente a su predecesor. Por último, el maletero del Macan 2024 cubica ahora 540 litros, ampliables hasta los 1.348 litros al abatir los asientos traseros. A este se suma otro delantero bajo el capó (el denominado ‘frunk’) con 84 litros, ideal para guardar los cables de carga.

Precios del Porsche Macan 2024

Si bien las primeras unidades del Porsche Macan 2024 en sus motores 4 y Turbo ya llevan meses puestos a la venta, con la llegada tanto del Macan como del Macan 4S lo que se ha hecho es dar el pistoletazo de salida a las entregas de los mismos. No obstante, los dos nuevos motores serán entregados a sus clientes durante la segunda mitad del año. Con todo, la gama de precios en la que se estructura el Macan 2024 es la siguiente:

  • Porsche Macan: 82.310 euros
  • Porsche Macan 4: 85.382 euros
  • Porsche Macan 4S: 92.509 euros
  • Porsche Macan Turbo: 116.914 euros
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La petrolera estatal saudí Aramco adquirirá el 50% de la empresa de gases industriales Blue Hydrogen (BHIG), filial de la compañía saudí Air Products Qudra (APQ) tras firmar los «acuerdos definitivos», informó este martes en un comunicado.

Aramco ha firmado «acuerdos definitivos para adquirir una participación en la Blue Hydrogen Industrial Gases Company (BHIG), con sede en Jubail, una filial propiedad al 100 % de Air Products Qudra (APQ)», explicó la petrolera saudí sobre la operación, que incluirá también opciones de compra de hidrógeno y nitrógeno por parte de Aramco.

Con esta inversión, Aramco espera «contribuir al desarrollo de una red de hidrógeno con menos emisiones de carbono en la provincia oriental del reino de Arabia Saudí», que dará servicio tanto a clientes nacionales como regionales.

La operación para Aramco

Una vez concluida la operación, se espera que Aramco y APQ, una empresa conjunta de Air Products y Qudra Energy, posean cada una de ellas una participación del 50% en BHIG.

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El vicepresidente ejecutivo de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Aramco, Ashraf Al Ghazzawi, destacó que «esta inversión pone de relieve la ambición de Aramco de ampliar su cartera de nuevas energías y hacer crecer su negocio de hidrógeno con bajas emisiones de carbono (…) ayudando a sentar las bases de un futuro sistema energético».

El presidente de Air Products Qudra, Samir J. Serhan, añadió que con esta asociación trabajarán para «acelerar la economía del hidrógeno e impulsar la creación de la mayor red de hidrógeno de Oriente Medio, que se espera sirva a las industrias de refino, química y petroquímica».

BHIG, diseñada para producir hidrógeno bajo en carbono a la vez que captura y almacena CO2, tiene previsto iniciar sus operaciones comerciales en coordinación con las actividades de CAC de Aramco.

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El sector eléctrico, a lo largo de su historia, ha sido proclive a ser poco transparente y a inventarse algunos términos que lo que realmente hacen es liar más el ya de por sí enrevesado mercado eléctrico.

El último de ellos en llegar a nuestras vidas ha sido el de las baterías virtuales, un término con el que quiere acabar la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) porque induce a error al consumidor.

En un reciente informe del regulador de supervisión del mercado minorista de electricidad y gas de los últimos años, la CNMC propone al sector de la comercialización evitar el término batería virtual. Y lo explica de la siguiente manera.

La CNMC pone el ojo en la transparencia de las facturas de la luz de aquellos consumidores que han decidido ponerse paneles solares en sus tejados.

«Se ha detectado una falta de transparencia en las facturas de muchos productos de autoconsumo, que no incorporan información sobre los excedentes o sobre el límite aplicado en el cálculo de la compensación por esos excedentes», asegura.

«Esta falta de transparencia es especialmente relevante en los productos en los que se incluye la posibilidad de acumular la compensación por la energía excedentaria más allá del mes de entrega de esta energía», continúa.

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Sin gestión de la demanda

Es aquí donde entra el término que se ha puesto tan de moda en el sector, el de las baterías virtuales.

«A este respecto, cabe señalar que el comercializador debería aportar una mayor información al consumidor sobre las características de este tipo de productos, diferenciándolo claramente de lo que podría ser una instalación de batería en la vivienda del consumidor, en tanto que esta aporta posibilidades al consumidor de gestión de su demanda y contribuye a integrar las energías renovables en el sistema. En este sentido, a efectos de no crear confusión al consumidor, deberían evitarse la denominación de estos productos como “baterías virtuales»», señala el regulador.

Y es que este concepto ha hecho mucho daño a las empresas que se dedican a vender baterías reales para los autoconsumidores. Se hacía creer a los consumidores que estaban ahorrando energía, cuando realmente lo que se hace es ahorrar dinero.

«No son kilovatios lo que almacenas en las baterías virtuales, sino euros» y claro, «no es lo mismo», señalan fuentes del sector.

Cabe decir que no todas las comercializadoras utilizan este término, algunas lo llaman por su nombre como puede ser el Bolsillo Solar de Ingebau.

Poca transparencia en las tarifas indexadas

Además, la CNMC también se fija en la escasa transparencia a la hora de la contratación de una tarifa indexada en el mercado eléctrico.

Entre sus recomendaciones, el regulador afirma que «en el Informe sobre contenido mínimo y modelo de factura eléctrica (INF/DE/235/22)105 se indicó que muchos de los comercializadores que tienen un contrato con el consumidor con un precio indexado al mercado, no lo reflejan de manera transparente y comprensible en sus facturas, por lo que se considera necesario incluir mayor información sobre el producto indexado en la factura eléctrica».

En definitiva, las comercializadoras podrían recibir en breve nuevas modificaciones en su quehacer y que el Gobierno las obligue de alguna manera a ser más transparentes en estos términos anteriormente mencionados.

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