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El secreto ha sido desvelado. Tras meses de intriga y espera (aunque la primera imagen la filtró en su último aniversario), CUPRA acaba de presentar el Terramar 2024. Un modelo que no solo rinde homenaje al circuito de Terramar, donde la marca se independizó de SEAT hace ya seis años, sino que es de suma importancia pues llega para, progresivamente, ir heredando el lugar que ocupa actualmente el Ateca aunque en los primeros meses convivirán. Su representatividad viene determinada porque cubre el hueco existente entre el propio Ateca y el nuevo Formentor. De hecho, con este último comparte lenguaje de diseño, conectividad y, sobre todo, gama mecánica.

Fuertemente electrificado

Es precisamente en el apartado de los motores donde nos detenemos por primera vez, porque el nuevo Terramar 2024 vuelve a poner a CUPRA en el centro de la electrificación. Lo hace por un lado con las versiones eTSI híbridas ligeras que lucirán el sello ECO y, por otro, con la dupla híbrida enchufable e-Hybrid que tendrá el sello CERO. De la primera, poco más que añadir aparte de que también comparte conjunto mecánico con el León eTSI (prueba), declarando 150 CV a partir del 1.5 TSI de gasolina con cuatro cilindros que se une a una red de a bordo eléctrica con batería de 48 voltios y a la transmisión automática DSG de siete relaciones.

En cuanto a los Terramar 2024 e-Hybrid, parten del mismo bloque de combustión pero incorporan la nueva tecnología del Grupo Volkswagen vista en otras marcas del mismo. En este caso, el motor y la batería tienen una capacidad más grande, la segunda concretamente de 19,8 kWh netos, lo que le permite homologar una autonomía cero emisiones superior a los 100 km y, de paso, poder conectarse a tomas de corriente continua de 50 kW (11 kW en alterna). Respecto al rendimiento, estos Terramar e-Hybrid tendrán 204 y 272 CV.

En lo que respecta a la puesta a punto del chasis, el Terramar 2024 brindará lo que se espera de un coche de CUPRA: dinamismo. Para ello se reúne no solo de una suspensión deportiva de serie, que puede mejorarse con el nuevo control de chasis adaptativo que incluye amortiguadores de dos válvulas, con la dirección progresiva variable o con un equipo de frenos muy potente que en el caso de las versiones VZ están firmados por el especialista Akebono, con pinzas de seis pistones y discos perforados de 375 mm en el eje delantero (los de serie son de 340 mm).

Diseño musculoso y deportivo

Como no podía ser de otra manera, el Terramar 2024 mantiene intacto el ADN deportivo. Estéticamente hablando podríamos decir que es la versión SUV del Formentor, pues la zaga es más de estilo familiar, vertical, y no tan inclinada ni coupé. Mide además 4,56 metros de largo, cota que acompaña de una anchura de 1,86 metros, de una altura de 1,58 metros y de una distancia entre ejes de 2,68 metros. Entre sus rasgos de diseño destacados están un frontal ancho y prominente en el que destacan los grupos ópticos con la luz diurna de tres puntas. Sin salir de la iluminación, también destaca la tira de LED trasera en la que el logo está también retroiluminado.

El sentir general del coche es el de ofrecer una estética deportiva y agresiva, que está enfatizada con pequeños detalles como los pasos de rueda pintados en el color de la carrocería, el difusor trasero de generosas dimensiones, las llantas de aleación que van de las 18 a las 20 pulgadas o los ya característicos toques en cobre marca de la casa. Hablando de colores, El CUPRA Terramar 2024 estará disponible en siete tonos exteriores (Dark Void, Azul Fiord, Blanco Glacial, Azul Cosmos, Gris Timanfaya, Midnight Black y Gris Graphene) a los que se suman otras dos opciones mate: el Bronce Century Mate y el Gris Enceladus Mate.

Interior de calidad y tecnológico

De puertas para dentro, el puesto de conducción ofrece el diseño visto en los últimos modelos de la marca pero sin llegar a ser tan agresivo como el del Tavascan (contacto). En este sentido, destaca la calidad de los materiales enfundada con molduras de corte deportivo,  los embellecedores en cobre o los tapizados realizados de manera sostenible a partir de materiales reciclados. A destacar igualmente los asientos con los reposacabezas integrados (en opción se ofrecerán unos de tipo bucket) y, sobre todo, la disposición de los mandos orientada al conductor, marca también de la casa.

Entrando en digitalización, salta a la vista que este Terramar 2024 cuenta con lo último dentro de la marca y que es visible en una pantalla central panorámica de 12,9 pulgadas en la que se integra la nueva barra de aplicaciones mejorada, con diferentes widgets personalizables y una estructura retroiluminada en la zona inferior para manejar las funciones de climatización y volumen. Los comandos físicos están prácticamente eliminados salvo algunos colocados en la nueva consola central, completamente liberada incluso de selector del cambio. Sin salir de las pantallas, estrena un nuevo Head-up display proyectado en el parabrisas con mucha información. Por último, la habitabilidad está más que asegurada con la comentada batalla y con un maletero que podrá llegar a los 602 litros.

Precio del CUPRA Terramar 2024

Diseñado y desarrollado en Barcelona, su fabricación se llevará a cabo en la factoría húngara Györ, lugar de producción de innumerables Audi. De momento, la marca española no ha desvelado su precio pero este no tardará mucho en hacerse público ya que la previsión es que las primeras unidades estén disponible para finales de año. Junto a ellas, llegará una edición especial y limitara a 1.337 unidades que se denominará Terramar America’s Cup edition y que confirma la unión de la firma con este importantísimo evento que alcanza su 37ª edición. En definitiva, un coche con el que CUPRA espera seguir aumentando las más de 700.000 unidades vendidas y que, en palabras del propio Wayne Griffiths, CEO de la marca “representa la siguiente etapa en nuestro camino de crecimiento”.

Ya lo adelantamos hace unos días y ahora por fin tenemos los datos definitivos de cómo los aranceles han afectado a las ventas de coches eléctricos chinos en el Viejo Continente. Y es que el clima de estancamiento sigue siendo alto en lo relativo a estos modelos ya que durante el mes de julio se registró una caída del 10,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, bajando igualmente en lo relativo a su peso en el mercado total, con casi 1,5 puntos menos frente a hace 365 días, representando un 12,1% del acumulado.

Centrando el foco en los fabricantes chinos, finalmente los datos se han suavizado a las primeras estimaciones. En este sentido, su peso en el mercado ha bajado sí, pero poco en comparación al resto del segmento ya que firmas como MG y BYD solo han perdido 0,3 puntos comparado con hace un año, lo que implica un peso total del 9,9%. Entre el montante de las principales marcas, el retroceso frente a julio de 2023 ha sido de un 6%, contabilizando un total de 10.558 unidades en los 31 días pasados.

Unas peor que otras

Como era de esperar, la mayor caída registrada ha sido la de MG, propiedad de SAIC, que ha visto cómo sus ventas decrecían un 38% en el séptimo mes del año frente al mismo de 2023, con un total de 5.330 unidades. Peor es la situación si se compara con el mes de junio, donde entonces el retroceso llega a ser del 60%. No obstante, esto último tiene una explicación lógica y no es otra que el haber adelantado cerca de 13.000 unidades en junio, días antes de la entrada en vigor de estas tasas. Una bajada que provoca igualmente que la pérdida en el acumulado sea ya del 13%, matriculando hasta ahora 50.127 unidades. Otras que también registra números negativos ha sido Great Wall, al bajar un 9% en este pasado mes pero, eso sí, con solo 292 unidades.

En el caso de BYD, según los datos ofrecidos por Dataforce, su presencia en el mercado europeo se duplicó durante el mes de julio al conseguir vender 3.740 unidades aunque el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China registró una caída secuencial del 5,5% según JATO Dynamics. Del mismo modo, Xpeng se convierte en otro de los fabricantes que crece en julio al haber vendido ya 578 unidades, lo que le sitúa como la tercera marca china con más peso durante el mes de julio.Sea como fuere, en total los fabricantes chinos de coches eléctricos registraron un descenso de 14.000 vehículos en Europa durante julio, y más de 23.000 en comparación con junio.