Mercedes-Benz presentó su primer prototipo de automóvil con un recubrimiento solar de nanopartículas libres de silicio y con una eficiencia del 20% que impulsa el vehículo incluso cuando está apagado y utiliza módulos más delgados que un cabello humano.
El fabricante de automóviles alemanes Mercedes-Benz ha presentado el prototipo Vision Iconic, el primer automóvil con su “pintura solar«, en la Semana de la Moda de Shanghai en China. La compañía dijo que el recubrimiento comprende módulos innovadores de sólo 5 micrómetros de espesor que se pueden aplicar a la carrocería del automóvil «como una pasta fina como una oblea» u otros sustratos.
La capa protectora se describe como una nueva pintura a base de nanopartículas que deja pasar el 94% de la energía solar. Cada módulo pesa 50 gramos por metro cuadrado, es más delgado que un cabello humano y alcanza alrededor del 20% de eficiencia en una superficie de 11 metros cuadrados, el equivalente a un SUV de tamaño mediano.
Mercedes afirma que el revestimiento puede generar electricidad para viajes de hasta 12.000 kilómetros al año bajo irradiación estandarizada en sus instalaciones de Stuttgart, Alemania, o hasta 20.000 kilómetros en Beijing. El recubrimiento solar se puede aplicar con cualquier color de pintura y no utiliza silicona ni materiales de tierras raras. Puede generar energía cuando el vehículo está apagado y almacenarla directamente en la batería.
«Vision Iconic encarna nuestra visión para el futuro de la movilidad», afirmó Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG. «Con revolucionarias innovaciones como la computación neuromórfica, la dirección electrónica, la pintura solar y la conducción altamente automatizada de nivel 4, junto con tecnología de vanguardia, estamos estableciendo nuevos estándares para la era eléctrica y digital».
El prototipo también cuenta con computación neuromórfica para reducir la energía necesaria para el procesamiento de datos en un 90 %, lo que respalda los sistemas de conducción autónoma. El Vision Iconic incluye dirección electrónica, eliminando el vínculo mecánico entre el volante y las ruedas delanteras para ahorrar espacio y simplificar el diseño interior.
Investigadores de California han creado una nueva métrica de diagnóstico que, según se informa, puede predecir si una batería puede impulsar con éxito una tarea específica. El modelo propuesto podría utilizarse en vehículos eléctricos, sistemas aéreos no tripulados y aplicaciones de almacenamiento en red.
Científicos de la Universidad de California, Riversidehan desarrollado una nueva métrica de diagnóstico para vehículos eléctricos (EV) que determina si pueden completar un próximo viaje.
Llamado Estado de Misión (SOM), utiliza tanto datos de la batería como factores ambientales, como patrones de tráfico, cambios de elevación o temperatura ambiente, para generar predicciones en tiempo real y específicas de tareas. Además, el equipo ha desarrollado marcos matemáticos y computacionales para calcular el SOM.
«Es una medida consciente de la misión que combina datos y física para predecir si la batería puede completar una tarea planificada en condiciones del mundo real», dijo el coautor Mihri Ozkan en un comunicado. «Nuestro enfoque está diseñado para ser generalizable. La misma metodología híbrida puede ofrecer predicciones basadas en la misión que mejoran la confiabilidad, la seguridad y la eficiencia en una amplia gama de tecnologías energéticas, desde automóviles y drones hasta sistemas de baterías domésticas e incluso misiones espaciales».
Para calcular la SOM, el novedoso modelo utiliza tres clases de entrada relacionadas con el perfil de la misión, las condiciones ambientales y la dinámica de la batería. Comienza procesando datos históricos de series de tiempo para estimar el vector de estado interno inicial de la batería. Luego, las ecuaciones diferenciales neuronales ordinarias (ODA neuronales) simulan la evolución en el tiempo continuo de los estados electroquímicos, térmicos y de degradación. Aprovechando las redes neuronales basadas en la física (PINN), el modelo se adhiere a los resultados basados en leyes físicas. En última instancia, la utilización de arquitecturas de aprendizaje secuencial produce un sistema de estimación del estado de la batería coherente y de extremo a extremo.
El nuevo modelo arroja tres resultados: el primero es un SOM binario, que indica si una batería puede completar la misión. El siguiente es un SOM cuantitativo, que indica con qué facilidad y seguridad la batería puede completar la misión. Por último, también produce un SOM probabilístico, que representa la probabilidad de que la misión tenga éxito. El grupo ha utilizado datos del conjunto de datos de degradación de baterías de Oxford y del conjunto de datos de envejecimiento de baterías PCoE de la NASA para entrenar el modelo. Al final, parte de los datos también se utilizaron para realizar pruebas.
Imagen: Universidad de California, Riverside, iScience, CC BY 4.0
«El modelo aprende de cómo las baterías se cargan, descargan y calientan con el tiempo, pero también respeta las leyes de la electroquímica y la termodinámica. Esta inteligencia dual le permite hacer predicciones confiables incluso bajo estrés, como una caída repentina de temperatura o una subida empinada», dijo el coautor Cengiz Ozkan. «Al combinarlos, obtenemos lo mejor de ambos mundos: un modelo que aprende de manera flexible a partir de los datos pero que siempre se mantiene basado en la realidad física. Esto hace que las predicciones no sólo sean más precisas sino también más confiables».
Utilizando un marco computacional implementado en Python, el grupo simuló dos estudios de caso para examinar su modelo SOM. El primero incluía un automóvil de pasajeros, que recorría una ruta urbana de ida y vuelta de 23 km, con temperaturas ambiente que oscilaban entre 18 y 32 C. El estado de carga inicial de la batería (SOC) era del 58 %, el estado inicial de salud (SOH) era del 87 %, el estado de resistencia (SOR) fue de aproximadamente el 12 % y la temperatura promedio de la celda (SOT) fue de 26 C. El modelo encontró que la misión era factible, con una puntuación SOM cuantitativa del 92,4 %.
Imagen: Universidad de California, Riverside, iScience, CC BY 4.0
La segunda misión involucró un vehículo de carga eléctrica de largo recorrido, que recorrió una ruta mixta de 275 km que incluía 110 km en condiciones montañosas, con un rango de temperatura ambiente de 26-42 C. El SOC en este caso fue del 87 %, el SOH fue del 78 % y el SOT fue de 33,6 C. El modelo también encontró que esta misión era factible, con un SOM cuantitativo del 73,5 %. «En todo el conjunto de datos evaluados, el modelo logra errores cuadráticos medios (RMSE) de 0,018 V para voltaje, 1,37 C para temperatura y 2,42 % para SOC, lo que refleja un fuerte acuerdo con los datos empíricos», agregó el equipo.
«En este momento, la principal limitación es la complejidad computacional», afirmó Mihri Ozkan. «El marco exige más potencia de procesamiento que la que suelen ofrecer los ligeros sistemas integrados de gestión de baterías actuales». Sin embargo, enfatizó que es optimista y que el modelo pronto podría aplicarse a vehículos eléctricos, sistemas aéreos no tripulados, aplicaciones de almacenamiento en red y otras áreas.
Dejablue ha desarrollado un sistema de gestió de energía plug-and-play que aumma el autoconsumo y reduce los costosos de los sitios de carga ev propulsión fotovoltaica.
Dejablue, una compañía especializada en soluciones de carga Inteligente para vehículo eléctricos, anunció el lanzamiento de un módulo de optimización con plug-and-play deseñado para administrar de manera inteligente la carga de ev eboTos CONPLETOS FOTOICES FOTOICOS FOOTOS.
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El Sistema de Gestión de Energía DeJasense Permite un Aumar de Las Empresas Su Autoconsumo en un 20% A 30%, dependiente del Número de Cargadores Utilizados, La Cantidad de Energía Producida Solar Producida y Su Tasa de Autoconsumo.
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El Sistema Ajusta Dinámicamete las Sesiones de Carga para Maximizar la Eficiencia Mientras se Asegura de Que Cada Vehículo se Cargue A Tiempo. Fácil de implement, el Módulo se Instala Junto al Panel Eléctrico. ES Compatible Con Todas Las Estatos de Carga de Protocolo de Punto de Carga Abierta e Inversiones solares.
El Módulo Mide la Producción y El Consumo Solar En Tiempo Real, LUEGO AJUSTA LA CARGA CON UN ALGORITMO DE IA. Los Gerentes Obtienen Monitoreo en Vivo, Mientras que los usuarios Pueden Elegir Entre dos Modos: Eco, Que prioriza la Carga Solar Con Posibles Retrasos o Prioridad para la Carga rápida. Con Mal Tiempo, El Sistema Cambia a la Red Para Garantizar la Carga completa.
Comepa Industries, Un Fabricante de Equipos Avanzados, Fue Uno de los Primeros en probar el Sistema. Con 10 Terminales de Carga en Un sitio de 140 KVA JUNTO CON UNA Planta Solar de 120 kW, La Compañía redujo la dependencia de la roja en un tercio y elevó su tasa de autoconsumo solar en un 23%.
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ESTA EDICIÓN DE LA CARRERA DE AUTOS Solares de 3.000 km en Australia de Darwin A Adelaide Tiene los Mismos Equipos a la Cabeza en la Clase Challenger Desde El Principio. Cadada uno tiene una plataforma solar de 6 m2 Pero no dos son exacto exactamente lo mismo.
LOS ÚLTIMOS 3.000 km Desafío Solar Mundial de Bridgestone En Australia de Darwin A Adelaide Está Programado Para El 31 de Agosto de 2025. Al final Del Cuarto Día, Los Tres Mejores Equipos de la Clase Challenger Han Estado Liderando Desde el Principio de la competencia, Como publicación hermana PV Magazine Australia Ha Estado Informando. Hubo Menos de 10 Minutos Separándolos en el Punto de Control Más Recente, Según El Último despacho.
Los Tres Mejores Equipos Hasta Ahora Son El Equugo Solar Brunel de los Países Bajos, El Equipo de Carreras Solares de Bélgica, Indoptus y El Equipo Solar Twente, También de los Países Bajos.
El Evento se Lleva a Cabo en Invierno Por Primera Vez. LA Clase Challenger es un solo vehículo vehiculo de pasajeros
El Equipo de Brunel Tiene 18 Miembros de la Universidad Tecnológica de Delft, Participando Con El Nuna 13 Racer. Su Portavoz confirma A Revista Fotovoltaica Que la Plataforma Solar Tiene 350 Celdas de ContactO Posteriores Suministras por el Fabricante de Módulos Chinos Aiko. También tiene un Nuevo «Swordfin» Extraible para ser utilizado dependiente de las Condicatos del viento.
El Equipo Solar de Indoptus de la Universidad de Lovao, Que Ganó las dos ediciones anterior de la Carrera, Está conducido Infinito Apolo. Su Socio Solar Este Año es un fabricante Solar Chino Integrado Vertical Largo. El Portavoz confirmó Que Longi Suministraba Células de ContactO Posteriorses Eficentes del 27%, Así Como Soporte para La Solución Fotovoltaica Integrada en El Vehículo (VIPV).
Ha usado una aleta para la estabilidad antes y este y año lllevó un paso más Allá Conun Diseño de Doble Aleta. Las Aletas Asimétricas Están Destinadas A Manejar una Gama Más Amplia de Ángulos de Viento, Según El Portavoz del Equipo.
«Los autos de Carreras con energía hijo solar la prueba final para la tecnología fotovoltaica», dijo wout rubbrecht, el líder del úito solar de indoptus en una declareacióno soblea la colaboraciónica. «LOS AUTOS DE CARRAS DEBEN MANTENER UNA GENERACIÓN DE ENERGIA EMICENTE EN CONDICIONES DE VIBRACIÓN DE ALTA INTENSIDAD, DIFERENCIAS DE TEMPERATA Extreme Y Formas curvas del Cuerpo».
El Equipo Solar Twente, Con 17 Miembros de la Universidad de Twente, Saxion University of Applied Sciences y Roc Van Twente, Está Compitiendo Con Su Último Automóvil, Red Discover. No Tiene Aleta. SE utiliza Células Solares de ContactO de Alto Rendimiento Suministradas por Aiko, que ofrecen una eficiencia superior, Capturando más luz «con Menos Pérdidas», Según un comunicado de Prensa.
El Vehículo de Calificación Más Rápido de la Ediciónía 2025 Fue El Covestro Aethon de Coche de Aachen SunanUn Equugo Estudiantil de la Universidad Rwth Aachen y FH Aachen en Alemania. Está en Cuarto Lugar, Según El ÚLTiMO check-in.
Su Portavoz dijo Revista Fotovoltaica ESE Especialista en Pv Con Sede en Los Países Bajos Solar solar Produjo la Matriz Solar Basada en Células Solares de Silicio de Contacto Monocristalino y Células Solares de Perovskita-Silicio en tándem. Los dispositivos en tándem, Suministros por la Inicio del Reino Unido Oxford PV, Están Incrustados en la parte posterior de la Cubierta, Mientras que los otros Están Fijos en la Parte Delantera.
Dice de fluencia que su Nuevo Houston Fab Lleva el Número de Sus Sitios de productciónestenidenses A Cinco y Hayudado A Emplail A Más de 1.200 Trabajadores Fabricantes este Este Año.
El Fabricante de Almacenamiento de Baterías Alemán-Ostadounidense Fluence ha completado el «Incorporación» de otra parte de su cadena de suministro a Los Estados Unidos con el inicio de las operaciones en un Nuevo Fab en Houston, Texas.
Fluencia, propiaspias del gigante de la electrónica alemana siemens y Us Utility Aes Corp., ha anuncia el inicio de la producción de sistemas de gestión térmica, incluidos los equipos de hvac y chiller, para su su ProductOS GridStack Pro En El Sitio de Houston.
La medida es parte de una estrategia de la compañena para «la production en tierra de todos los productos componentes importantes de unsacenamiento de energía de batería a escala de cuadricula a los estados unidos», dijo la compraña, en un comunicé de prensa de los estados de los estados «, diJ Desarrollo.
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SE Espera que Schneider Electric Fusione Wattbuy Conergysage y Qmerit para proporcionar una experiencia de extrema un extremo para la la energía solar residencial, la integración del evidad, la electricidad del hogar y los servicios relávanos.
Schneider Electric, una compañena global de gestión de energía, dijo que adquirió Wattbuy, una componrañora de software Que ofRece Información Personalizada de Energía en El Hogar y Soluciones de Electrificación.
Schneider Electric Fusionará A Wattbuy Con Sussidiarias Energysage y Qmerit para expandir los Servicios de Electrificación y Almacenamiento de Energía del Hogar. Juntas, Las Empresas Tienen como objetivo ofRecer una experiencia del cliente de extrema un extremo para las las las actualizaciones de energía en el HOGAR, Que incluyen solar en la azotea, Almacenamiento de Energía de la Batería, Carga Ev y Electricaciónstica.
Wattbuy tiene un enfoce impulsivo por la api y se Ha Asociado con Marcas como Redfin, Veterans United Home Loans, Opendoor y Más. El Real Equipo de Gestión, Director Ejecutivo y Cofundador Naman Trivedi Continuará Dirigiendo Las Operaciones de Wattbuy.
«La Electricación es la Oportunidad Definitoria de la Próxima Década, Y Comienza Con Empoderar A Los Consumidores», DiJo MofaVicepresidre Senior de Innovación en Schneider Electric. «Las Capacidades de Personalizació de Wattbuy y El Motor de Inteligencia hijo El CompiMlento Perfecto para la Misión de Transparencia y Elección de Energysage».
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Wattlab ha Instalado un Sistema Fotovoltaico Capaz de Entregar Hasta 35 KW Al Sistema de Propulsión de Alto VoltaJe de Un Barco de Carga, Lo que Permite Reemplazar Templazare Uno de los Cuatro Generadores Diesel En Condiciones ÓpTIMAS.
Unsistema Fotovoltaico ha entrado en funciones de los años en un Nuevo Barco de Carga desarrollado por hgk envío y salzgitter AG, suministando energía directamento al sistema de propulsión del buque. Un Total de 192 Módulos solares Proporcionan Electricidad Tanto al Sistema de Bajo VoltaJe a Bordo como a la Unidad de Propulsión de Alto Voltaje.
Wattlab, UNA Compañía Solar Holandesa, Dijo que sean el Primer Sistema Fotovoltaico del Mundo en Alimentar La Energía Solar Directamé a la Propulsión Eléctrica de Un Carguero.
Los Módulos se instalaron en el Astillero de Gerlien Van Tiem, y El Sistema Fotovoltaico se Encargó en Menos de dos semanas. Los Socios del Proyecto incluyon Blommaert aluminio y van tiem electro. El Barco de Carga «Blue Marlin» es una Nueva
En Condiciones Óptimas, La Matriz Fotovoltaica Entrega Hasta 35 KW y Está Complete Intepado en el Sistema de Propulsión del Carguero de 135 Metro de Largo. Funciona Junto Con Cuatro generadores diesel que Alimentan El Sistema de Accionamiento Eléctrico.
La integración de la energía solar y el almacenamiento de la batería reduce la necesidad de activar un generador durante durante los períodos de alta Disponibilidad de Energía. Wattlab dijo que la Gestión de Energía Automatizada Mejora la Eficiencia y Reducir el consumible de combustible.
«Cuando el Barco Está Ligeramete Cargado y Viaja Aguas Abajo, inclusión Esperamo que Pueda Operar Exclusivamete en Energía Solar Por Un Tiempo», Dijo David Kester, Cofundador de Wattlab.
El Fabricante de Acero Salzgitter y El Provisor de logística Alemán Hgk EnvíNo Diseñó Conjuntamento El Barco de Carga. Materiales de transporte de un granel en la rojo del canal alemán del noroeste entre salzgitter y friedrichsfeld. El receptor Tiene una Capacidad de Carga Máxima de 3.110 Toneladas.
La Bolsa de Valores de Shenzhen (Szse) Ha Apobado Un Plan de Fox Ess para Recaudar Más de Cny 1.600 Millones ($ 223 Millones) A Través de Una Venta De Acciones, Mientras que Que Hangzhou Gold Electronics Ha Asegurrado La AutorizaciOnnobiNnonnobiNnOn -Buscar Hasta Cny Cny 850 Millones de oro Gestión de Baterías (BMS).
Zorro ha obtenido la aprrobació para para su aplicacia Inicial de Oferta Pública (IPO) del Szse. La Compañía de Almacenamiento de Energía Solar Y Energía Planea emitir Hasta 90 Millones De Achs en la Junta de Chinext, Respaldada por Guotai Haitong Securities, en un intento por recaudo MÁS de CNY 1.600 Millones. El Inversor y Especialista en Baterías, que se Fundó en Septiembre de 2019, Dijo que utilizará Los Ingresos para Financiar la Construccióna de Un Parque Industrial Inteligente de Almacenamiento de Energía, Un Centro de I + D y Da Red de Soport -Técnico y Marketing.
Hangzhou Gold Electronics Dijo que también ha obtenido la aprrobación de su solicitud de opi en la Junta de Chinext del sse y planea emitir Hasta 120 Millones De Achs A Para Recaudar no Más de Cny 850 Millones. La Compañía, Fundada en 1998, SE Especializa en Módulos Bms para Almacenamiento de Energía, Energía de Respaldo y Vehículos Eléctricos, y se ha expandido a Unidades de Control Integlas y Servicios de Datos. SE Clasificó Primero Entre las 10 Nueva Compañías de Bms de Almacenamiento de Energía de China EN 2023, Según un Libro Blanco de 2024 Por China Alianza de almacenamiento de energía (CNESA).
Jinkosolar Dijo que su subsidiaria de Jinko Power Venderá ocho proyectos solares distribuidos operaciones en la Provincia de Zhejiang de China Al Arrendamiento del Banco de Construcción de Construcción de China Porque 287 Millones. Los Sistemas de la Azotea Tienen una Capacidad Combinada Conectada a la Red de 76.55 MW. Jinkosolar dijo que sepera que el acuerdo genere una ganancia iguual al 10% al 20% de sus ganancias Anuales Auditadas más recientes.
Mácina js ha anunciando una inyeca de capital de 150 milones de cny en runergy a Través de una subsidiaria de propiedad absoluta, estructurada como un intercambio de deuda a capital. El Acuerdo depende de la Primera Reembolso de Runergy CNY 150 MILLONES en Deuda Pendiente Adeudada por Su Subsidiaria. JS Machine Describe la Transacció Como un eJemplo típico de un intercambio de deuda una capital.
El Municipio Holandés de Utrecht se Ha Convertido en la Primera Ciudad de Europa en Introducir Un Servicio de Intercambio de Automóviles de Vehículo A rojo (V2G). Cuenta con autos eléctricos Renault 5 e-tech que funcionan con energía limpia y alimentan la energía hacia atrás para la rojo durante los tiempos de demanda máxima.
La Ciudad Holandesa de Utrecht ha introductucido el primero de europa V2G Servicio de Compartir Automóviles.
La Iniciativa es una colaboración en su Fabricante de Automóviles Renault, El Provisor de Soluciones de Carga Inteligente, Impulsamos la Energía Solar Y la Plataforma de Intercambio de Automóviles Líder del País ERA Anunciudo por Primera Vez en Noviembre Pasado.
El Roll Out VE 50 AUTOS ELECTRICOS RENAULT 5 E-TECH AHORA DISONABLES A TRAVÉS DE UNO SERVICIO DE INTERCAMBIO DE AUTOMÓVILES Administrado por Mywheels. Los Vehículos utilizan la Tecnología de Carga Bidireccional V2G Desarrollada por la Marca de Mobilizate, Renault Group Dedicada A Las Nueva Movilidadas. Es la Primera Vez que la Tecnología se pone a una disposición de la infraestructura pública, proporcionada por We Driving Solar.
Utrecht Disfruta de una alta Penetración de la Energía Solar, Con el 35% de Sus Techos Realmento EQUIPADOS CON PANELES Solares, Pero el Alto Uso de Renovables Puede Desafíos para la Red Durante Las Horas Pico. La Tecnología v2g se Considera una solución Clave para administrar las redes eléctricas que tratan las fluctuaciones en la generacióna y el consumo de energía.
Una Declaración de las Compañías Dice Que la Flota LUEGO SE Expandirá Con OTROS MODELOSOS ELÍCRICOS DE TECNOLOGÍA Electónica. PLANES DE HAZA PARA SUMINISTRAR 500 AUTOS BIDIRECCIONALES QUE JUNTOS SERÁN CAPACES DE ENTREGAR EL 10% DE LA FLEXIBILIDAD REQUERIDA EN LA REGIÓN DE UTRECHT PARA EQUILIBRAR LA Electricidad Generada Porada por Energía y eólica durante las horas pico.
«ESTA INICIATIVA DEMUESTRA CLARIENTE QUE UN ECOSISTEMA V2G PRÓSPERO SO SE PUEDE LOGRAR A TRAVÉS DE LA COLABORACIÓN Declaración de las Compañías.
Jérôme Faton, Director de Mobilización de Energía, Dijo que para Desbloquear TODO El Potencial de V2G, Las Barreras Existentes, incluidas Las Reglas Fiscales, Las Tarifas de la Red y los Procesos de Certación, deben desglosarse. «Con la Alineación correcta, v2g Puede Convertirse en una Piedra Angular de la Cuadritrula de Mañana», Agregó Faton.
LOS Investigadores de la Universidad de Deakin Han Lanzado Un Proyecto de Primer Tipo Que Explora Cómo Los Hogares Australianos y Las Pequeñas Empresas Con Sistemas de Energía Solar Yo Batería Vender Pughen Exceso de Energía Limpia A OTROS SIN LA LA TECNOLOLA.
Los investigadores de la Universidad de Deakin Han anunciAdo que probarán una rojo de energía virtual (Ven) para explorar cÓmo los consumidos y la roja eléctrica más amplia pueden beneficiaria deltre entre pares del exeso de energía generado por la energía en la azotea.
Dirigido por Deakin Business School, el juicio de Ven permitirá a los residentes elegibles ya las pequeñas empresas en todo el mercado nacional de electricidad (NEM) intercambiar virtualmente la energía prácticamente a través de la red eléctrica existente, compartir excedentes o energía almacenada, y maximizar el Uso de Energía Solar al tiempo que reduzca la tensión de la rojo.
Andrea la Nauze, Director de la Investigador del Proyecto y economía de Energía en deakin, Dijo que el Ensayo Explorará Los Benefficios para los consumidos y probedores de servicios de utilizar una plataforma de negociación ‘inteligente’ para que ruya coincida con la generación de solar con un usa de la negocián de loa Proporcionará Información Crítica para Cear un Sistema de Energía Flexible y Centro en El Consumidor.
«ESTE ES UN POSIBLE CAMBIO DE JUEGO DE CÓMO COMPARTIMOS LA ENERGIA RENOVABLE», DIJO. «SE TRATA DE EMPODERAR A LAS PERSONAS CONGERIA SOLAR PARA DECIDIR DÓNDE VA SU ENERGIA EXCEDENTE Y CUÁNTO COBRAN PORÉL, al TIEMPO QUE LE DA A MÁS Australianos Aceso A Energía Limpia, incluso si no se instalará los paneles de instalar en sí».
El Juicio Ahora Está Reclutando A 400 participantes de Todo El Nem. Los Solicitantes exitosos se unirán a una plataforma en línea donde los vendores y compradores de energía pueden conectarse segúnn las preferencias de precios. Los participantes en el Venderán Energía Solar A Través de una Plataforma de Negociaca Digital Respaldada Por El Minorista Con Sede en Melbourne Locos de Energía Y Alimentado Por Sydney Clean Energy Technology Company Enosi’s Software del pueblo.
El Equugo de Investigación DiJo que los medidass Inteligentes Rastrearán El Uso de Energía y La Producción Solar de los participantes CADA CINCO A 30 MINUTOS, MIENTRAS QUE EL SOFTUTAR
La nauze dijo que el proyecto, que se basa en una iniciativa de comercio de energía dirigida por la comunidad centrada en el consejo wingecarribee shire en las tierras altas del sur de nueva Gales del sur, Podría aydar a Sentar lassS las bases de Nuevos de nueva gales del sur, Podría aydar a Sentars las bases de nuevos de nueva gales del sur, Podría aydar a Sentars las bases de nuevos de nueva gales del sur, Podría aydar a Sentars las bases de nuevos de nueva gales del sur, Podría aydar a Sentars las bases de nuevos de eegí a toDoRí a toDoRí a toDoRí a toDoRí a toDoRÍ a toDoRí País.
«Se Trata de Más que Ahorrar Dinero, Se Trata de Dar a Las Personas Más Opcionals y Controles y, en Última Instancia, Cear un Sistema de Energía Más incluido flexible», dijo.
El Juicio de Ven Está Financiado Por El Grupo de Lobby Energy Consumers Australia y Se Entrega en Asociación Con El Equipo de Gestión de Proyectos Quantumnrg, Rethink Sostenibilidad y El Grupo Comunitario Con Sede en Wingecarribee Winzero.
